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Essai : 600 kilomètres en Kia Soul EV

Au lieu d'un essai de quelques dizaines de minutes, quoi de mieux que d'essayer une voiture électrique lors d'un rallye dédié à l'électromobilité. C'est dans le cadre du Catalan Electric Tour que j'ai pu compléter avec mon copilote Lionel Suissa plus de 600 kilomètres en un peu plus de 2 jours à bord d'une Kia Soul EV..

Une âme pour un V6

Le Soul EV est ce SUV électrique, produit par la société coréenne Kia, qui se vend encore chaque mois un peu plus, d'abord grâce au bouche à oreille de ses utilisateurs satisfaits, maintenant avec le dynamisme de certains concessionnaires dont celui de Perpignan (66) qui nous a prêté votre copie de démonstration, probablement bientôt avec d'autres annonces du fabricant.

Electric Soul existe sur le marché de la mode.

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jusqu'à ce qu'il ravisse les agences marketing au point d'en inclure un dans la boîte d'un aspirateur Dyson V6. Impossible de se tromper: les jantes spécifiques en aluminium de 16 pouces soulignées par 5 rayons blancs, rapprochés, donnent au modèle.

Une apparence robuste

La première sensation que vous ressentez lorsque vous approchez du Soul EV est celle de la robustesse. Même dans le hall d'un concessionnaire Kia, la copie blanche perle au toit bleu que vous allez nous confier semble provenir d'une autre gamme, ses lignes sont donc coupées avec un crochet.

Et on se demande si la voiture sera vraiment dynamique sur la route, ou même si elle aura un confort satisfaisant. Cette dernière idée se dissipe immédiatement, de sorte que les sièges de la version Ultimate haut de gamme que nous avons à notre disposition sont solides pour un bon maintien et confortables pour toutes les tailles. Vite, il ne vous reste plus qu'à tourner la clé

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euh, non, en appuyant sur le bouton de démarrage. Mais attention, tant que vous n'appuyez pas sur la pédale de frein en même temps, vous n'aurez qu'à lire les quelques informations qui seront affichées sur le volant..

Un silence silencieux

Avec un véhicule que certains pensent en forme de char, on ne s'attend pas tout de suite à cette sensation de silence étouffé qui nous accompagnera pendant plusieurs centaines de kilomètres...

Silence normal dans une voiture électrique. Oui et non ! Il suffit de conduire un peu dans un Bolloré Bluesummer pour se rendre compte que le silence monastique n'est pas une constante dans le monde de la mobilité connectée...

Au-delà du bruit du moteur, nous pensons que beaucoup d'efforts ont été consacrés à tout ce qui provoque généralement de petits bruits désagréables. Dans l'illustration, cette demande de Lionel de nous arrêter pendant que nous roulions sur de petites routes de montagne, car il pouvait entendre une guêpe à l'arrière cherchant la sortie par la fenêtre du portail !

165 km d'autonomie au départ

...

Le tableau de bord indique que les batteries ne représentent que 86% de leur capacité, pour une autonomie estimée à 142 kilomètres. Un calcul rapide l'augmenterait à environ 165 km une fois les batteries chargées..

En tournant la manette des gaz très doucement, j'espère augmenter les performances. Rien à faire: en général, pour les 10 kilomètres que je parcours, je perds presque la même autonomie.

Le trajet le long des rues étroites jusqu'à Figueres, en Espagne, est fascinant, mais pas assez pour me faire oublier l'un de mes objectifs: atteindre lors du Catalan Electric Tour pour couvrir au moins les 212 km annoncés par le constructeur pour leur SUV stylé. Chez le concessionnaire, ils m'ont assuré que les pneus étaient correctement gonflés..

Comme une voiture électrique est difficile à ce sujet, pour une autonomie maximale, j'ai apporté avec moi une pompe à pied proposée par une marque de pneus rassurante. Bingo! Seulement 2,1 bar ou 0,20 en dessous de la pression minimale! Je monte à 2,7, ce qui devrait correspondre, de mémoire, à 0,1 ou 0,2 au-dessus de la valeur à pleine charge. Maintenant, je sais que je peux m'attendre à 5 à 10% d'autonomie en plus, soit environ 8 à 15 km de mieux pour une charge complète...

...

près de 250 sur le chemin du retour

Enfin, les 212 kilomètres annoncés par le constructeur, je vais les pulvériser, ou en tout cas les faire. En les ajoutant à l'autonomie résiduelle estimée, vous obtenez un bon 250 km, un chiffre atteint par certains propriétaires de Soul EV...

Mais attention, dans mon cas, il est assez difficile d'apprécier si notre équipage n'a bénéficié que de conditions de conduite exceptionnelles. En quittant Andorre pour retrouver Figueres par une agréable route touristique, nous baissons principalement le relief.

Cependant, sur la petite route de montagne sinueuse, il est impossible de toujours se régénérer. Une fourche, et il faut relancer le SUV lourd (1,5 tonne à vide + environ 200 kilos de passagers et de bagages). Une situation qui se présentait souvent, quand ce n'était pas un cheval ou une vache errant tranquillement sur le trottoir. Nous traversons des villes peu fréquentées le dimanche, mais nous circulons également sur 4 voies à 100 km / h.

A d'autres occasions, en plus de ce voyage qui était notre record, mon copilote et moi avions remarqué que la Soul n'était pas forcément inefficace sur route, en l'absence de montées raides à monter. et / ou vent de face et se maintenir entre 100 et 120 km / h.

Régénération

Dans toutes les situations, j'ai privilégié la position du sélecteur B avec EcoMode, pour avoir une meilleure régénération, une décélération plus robuste et pour viser l'efficacité énergétique...

Une élection qui a évidemment joué en faveur de l'autonomie. Cependant, chaque fois que j'essaye une voiture électrique aujourd'hui, je ne peux que regretter la moindre efficacité de régénération de la technologie lithium par rapport à celle des batteries NiCd....

Avec ce dernier, dans la descente quasi continue de plus de 25 kilomètres, du tunnel d'Envalira à Andorre, le pourcentage d'énergie dans la batterie et l'autonomie estimée auraient visiblement augmenté. œil. Là, avec Soul EV, les gains s'additionnent lentement. Cependant, il en serait de même sur une Renault Zoe ou une Nissan Leaf. Seule la technologie est impliquée. À votre honneur, votre puissance est également consommée moins rapidement lors des accélérations, et surtout en montée.. !

Comportement sur la route

La Kia Soul EV n'est pas une blitzkrieg, mais ce n'est pas non plus une voiture moelleuse. Son dynamisme est bien réel, ce qui fait que la voiture suit les courbes sur les pentes sans faiblir. Et dans ce jeu, la suspension et la direction assurent.

Avec un débattement relativement faible, le premier ne prédispose pas au roulement atroce que vous pourriez rencontrer avec d'autres VUS. Au volant, l'assistance se sentait tout simplement parfaite, sans risquer de dérouter le conducteur qui aurait pris le contrôle de la Soul EV pour la première fois....

Ce trio gagnant vous permet d'avoir beaucoup de plaisir à conduire la voiture. D'autant que les batteries ont abaissé le centre de gravité par rapport à la version thermique. Les sensations de conduite sont différentes, grâce à l'accélération linéaire sans changement de vitesse. Ce comportement est d'autant plus impressionnant que la Soul EV apprécie également le mode croisière (ou conduite) sur une route longeant une plage, par exemple, ou agissant comme une berline confortable sur l'autoroute....

Bref, cette voiture peut se prêter à tous les types de conduite, du moment que l'on ne veut pas rivaliser avec le mode ridicule de Tesla....

Confort

Les sièges à bord du Soul EV sont généreux, à l'avant et à l'arrière. Avec un toit plat presque horizontal, les passagers assis sur la banquette ne se sentent pas à l'étroit.

Côté équipement, Kia est vraiment incroyable et pas mal. Pour 1500 euros de plus que la version de base extrêmement bien équipée, l'Ultimate à notre disposition nécessiterait un long paragraphe pour tout lister..

Voici un aperçu généreux: volant chauffant gainé de cuir, caméra de recul, capteurs de stationnement avant et arrière, assistance réglable en 3 modes (confort, normal ou sport), climatisation et chauffage. peut être activé pendant la charge pour économiser la batterie, rétroviseurs chauffants qui se replient automatiquement lorsque les portes sont fermées, système de déverrouillage automatique des portes en cas de collision, sièges avant et arrière chauffants et ces derniers ventilés, contrôle de trajectoire électronique, même pression des pneus, système de navigation à écran tactile de 8 pouces, chauffage par pompe à chaleur, etc. Ce n'est même pas un quart de tout ce qui pourrait être nommé! L'éclairage dynamique des enceintes avant n'est pas très utile, mais il en amuse plus d'un. !

Système de navigation

Lionel, mon copilote, a passé beaucoup de temps à explorer le système de navigation embarqué..

Sans surprise, la programmation d'une destination est intuitive et simple. Différents modes vous permettent de visualiser le chemin à suivre. Cependant, nous regrettons que le manuel du propriétaire du véhicule ne soit pas disponible. Même si c'était juste pour trouver un moyen d'inhiber le message d'avertissement de batterie faible, programmé à partir de 25% de charge restante, je devais naviguer dans les menus en quelques minutes..

Avec des retours fréquents à la fonction GPS, il est vrai, indispensable dans notre progression nocturne sous un épais brouillard à l'approche du tunnel d'Envalira. Sans chauffage et avec une humidité extérieure élevée, la ventilation était suffisante pour maintenir l'intérieur des fenêtres exempt de condensation, sans consommation électrique excessive particulière ou influence apparente sur l'autonomie.

Un automobiliste qui vient d'acheter une Kia Soul EV fera mieux, avant de se lancer dans un long voyage, pour déjà découvrir les différentes fonctions qu'offre le système de navigation. C'est donc la pratique et le temps à bord qui vont rapidement tirer le meilleur parti de vous...

Recharger

Kia a équipé sa Soul EV de la possibilité de recharger rapidement les batteries en utilisant le protocole CHAdeMO. Certains départements, comme la Vendée et le Morbihan, par exemple, des tronçons d'autoroute couverts par Corri-Door, et des chaînes de magasins comme Auchan et Ikea, disposent de terminaux qui permettent d'en trouver environ 80% en moins de 30 minutes. capacité de la batterie.

Cet appareil pratique est absent, présent dans la Nissan Leaf et dans l'e-NV200, qui offre la possibilité de programmer une charge complète, sans aucune autre intervention intermédiaire. Notre équipe aurait pu en payer le prix en rejoignant Font-Romeu, si la pression des pneus restait aux 2,1 bars constatés peu de temps après avoir récupéré le véhicule chez le concessionnaire. Nous quittons Perpignan pour cette étape avec 82% de la capacité de la batterie. GreenRace dit que 77% sont nécessaires.

Heureusement, il faisait beau! Quand nous sommes arrivés à Font-Romeu, nous n'avions qu'une quinzaine de kilomètres d'autonomie. Dans son connecteur de type 1, le Soul EV, grâce au câble fourni, peut se contenter d'une recharge à partir d'une prise domestique mise à la terre en bon état. Mais il faudra plus de 14 heures pour remplir les batteries de cette manière. Equipé de deux câbles, un type 2 pour l'un et type 3 pour l'autre, il est possible de profiter pleinement du chargeur embarqué de 6,6 kW.

Ainsi, entre autres, les bornes accélérées qui favorisent la Renault Zoé et que l'on retrouve en grand nombre sont accessibles au SUV Kia moderne. Attendez jusqu'à 6 heures de connexion pour charger complètement les batteries. Sans cet ensemble d'adaptateurs, nous n'aurions pas pu suivre l'itinéraire du Catalan Electric Tour dans le temps imparti.

conclusion

La Kia Soul EV est vraiment une voiture accrocheuse. On comprend qu'un prêt week-end décide de nombreux automobilistes intéressés par l'électromobilité à acheter cette voiture avec une belle finition, à l'intérieur comme à l'extérieur...

Même après avoir essayé des modèles d'autres marques. Certaines personnes doivent surmonter certaines réserves initiales nées en découvrant les lignes du corps pour cela. En roulant, il est difficile de ne pas se laisser séduire par l'ergonomie du tableau de bord et des commandes..

Sur l'autoroute, on est frappé par la capacité de la Soul EV à s'adapter aux voies empruntées par le conducteur, de l'autoroute aux petites routes de montagne. Tout cela dans un silence silencieux propice à la sérénité à bord. Même en ville, la présence de la Soul EV n'est pas hors de propos. Avec une largeur presque identique, il est plus court que, par exemple, une Volkswagen e-Golf ou une Nissan Leaf.

Hormis le style externe, que l'on apprécie forcément subjectivement, et l'impossibilité de programmer une charge 100% rapide sans intervention, ce n'est vraiment que dans quelques petits détails que l'on a pu -Trouver quelques défauts. Et encore: lesquels? Le test de 600 kilomètres n'a clairement pas réussi à isoler quoi que ce soit. Ah oui, peut-être la fragilité apparente de la trappe, à l'avant, qui abrite les connecteurs.

Quand on voit la somme des équipements déjà embarqués dans la version de base, à comparer avec l'offre actuelle de LLD pour 3 ans et 37.500 km, à 177 euros par mois, on ne peut que dire que c'est le cas du moment. A noter que pour en bénéficier il faut pouvoir demander le superbonus en sacrifiant un diesel de plus de 10 ans, et payer un premier loyer de 1650 euros. Les 2 suivants sont offerts.

Automobile Propre et moi remercions chaleureusement le concessionnaire Kia de Perpignan (Chemin de la Fauceille) pour le prêt de la Soul EV.

Test: 600 kilomètres sur Kia Soul EV

  • Une âme pour un V6
  • Une apparence robuste
  • Un silence silencieux
  • 165 km d'autonomie au départ

    ...

  • ...

    près de 250 sur le chemin du retour

  • Régénération
  • Comportement sur la route
  • Confort
  • Système de navigation
  • Recharger
  • conclusion

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200km d'autonomie, 6h pour recharger à 80%

...

Est-ce moi ou est-ce vraiment une mauvaise voiture? Impossible de partir en vacances avec lui, en réalité c'est uniquement pour aller travailler, et pour cette raison ça coûte cher.

3 ans avant | Voir les réponses (1) Marc van Leeuwen

C'est un témoignage très intéressant, mais certains détails techniques me laissent perplexe. Il regrette la moindre efficacité de régénération avec la technologie lithium par rapport à celle des batteries NiCd. Je suis désolé? Je ne connais aucun véhicule électrique ou hybride actuel utilisant des batteries nickel-cadmium, une technologie devenue obsolète dans les années 1990 avec l'avènement de l'hydrure de nickel-métal (NiMH, présent, par exemple, dans la Prius). Et puis, ce ne sont pas les batteries qui garantissent la régénération de l'énergie cinétique (c'est le moteur), la seule chose qui compte pour les batteries est la capacité d'absorber et de restituer l'électricité; l'efficacité de ce processus est assez élevée pour toutes les technologies de batterie. Si une batterie semble se charger rapidement en régénérant de l'énergie, c'est simplement parce qu'elle est petite; une batterie plus grosse prendra plus de temps à se remplir.

4 ans plus tôt | Voir les réponses (3) Duval

ces super voitures je n'ai rien à dire à ce sujet pendant 1 mois

4 ans avant Stéphane Rascol

Grand article Philippe;)

4 ans plus tôt | Voir les réponses (1) Damishkiki

M. SCHWOERER,

Merci pour cet article intéressant et original. Cependant, je me sens obligé de souligner que vous faites une erreur en disant que créer un système régénératif plus puissant économise de l'énergie. En fait, c'est exactement le contraire qui se produit..

Comme tous les systèmes mécaniques, le système régénératif a un rendement inférieur à 1. Dans tous les cas, la quantité d'énergie qui a été stockée dans la batterie par le système régénératif sera inférieure à l'énergie cinétique initiale de la voiture. c'est à dire gratuit. De plus, une fois stockée dans la batterie, cette énergie devra à nouveau être libérée en effectuant le chemin inverse de la batterie à la roue, grâce à la chaîne de traction qui a également une puissance inférieure à 1.

Utiliser uniquement le freinage régénératif, pour l'inévitable freinage lié à la circulation, a beaucoup plus de sens. Ceci tant que vous ne freinez pas trop, car à partir d'un certain niveau c'est le freinage mécanique qui prend le dessus. Et là, la performance est nulle.

4 ans plus tôt | Voir les réponses (4) aixime

Le prix est encore un bluff, la seule chose qui manque est d'augmenter l'autonomie :)

4 ans avant dp971

Le Soul EV était mon premier choix avant que Tesla n'annonce son Model 3, Zoe ses 41 kWh et Open ses 60 kWh. Personnellement, sa forme extérieure ne me décourage pas du tout, mais bon, je trouve aussi que la Leaf a beaucoup plus de succès que ses concurrentes, donc clairement je n'ai pas les mêmes goûts que mes compatriotes... !

Mulderzone51 il y a 4 ans

"//Www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2016/10/essai-kia-soul-ev-catalan-electric-0004-657 urbaine493.jpg"

toujours à la porte du conducteur

...

.grâce à l'adhésif "catalan électrique

...

 "
On lit "0% électrique

...

. »Quelle annonce: p

4 ans plus tôt | Voir les réponses (2) Ryssenpaul

Amical !
Je vous recommande d'essayer Ioniq ;-) !
Santé

Il y a 4 ans SoulEV2016

Petite erreur: il y a 3 modes d'assistance à la direction (puissance) pas comme dans l'ioniq électrique qui dispose de 3 modes d'assistance de l'entraînement électrique.

4 ans plus tôt | Voir les réponses (7) Leafun

Commentaires très intéressants, on se rend compte que nos véhicules actuels (j'ai une SOUL EV depuis plus d'un an) ne sont pas en adéquation avec les implémentations de bornes de recharge 22KW que l'on trouve partout. La capacité de notre batterie serait un petit obstacle si nous avions, comme le fait RENAULT pour la ZOE, un chargeur embarqué de 22 KW et non limité à 3 ou 6,6 KW. car avoir une batterie de grande capacité, c'est aussi supporter un poids important et donc une consommation plus importante. Ne serait-ce pas un autre indice pour faciliter les voyages importants? J'ai vu qu'il y avait des chargeurs CHADEMO 20KW sur des sites fabriqués en Chine si certains ont des informations que je suis un acheteur. Merci encore pour ces commentaires sur le SOUL EV dont je confirme qu'il gagne à se faire connaître malgré le peu de publicité dans les médias..

4 ans avant Teirhy

Juste une note, il me semble que "l'impossibilité de planifier une charge 100% rapide" est une bonne chose, cela évite de prendre un terminal rapide de 30 minutes à 5%, et devrait être le cas avec tous les autres véhicules électriques. (mais il serait sûrement nécessaire à côté des bornes rapides de 220 prises pour vous permettre avec précision de faire les 5% derniers)

En pratique, dans la plupart des cas (et je parcours plus de 500 km très régulièrement) j'arrête de charger dès que j'en ai assez pour me rendre au terminal suivant, car j'ai remarqué qu'avec 75% je fais 130 km sans soucis (et jusqu'à 160 km en mode éco), ce qui me fait gagner beaucoup de temps (il faut 15-20 minutes pour faire 10-75%, 10-15 millions pour faire 75-83% et bien plus). faire 83-94%, donc à 15 ou 30 minutes de gain par charge, c'est rapidement 1-2 heures de charge en moins)

il est très facile de désactiver les alarmes de batterie faible, c'est la première chose que j'ai faite quand j'ai atteint mon âme (avant même de régler l'heure ^^), logiquement ça se passe dans le menu des paramètres EV.

4 ans avant Brice

Rapport de test très intéressant. Merci !

4 ans plus tôt | Voir les réponses (1)

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