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En road-trip, l’EP-Tender plus rapide qu’une Tesla

Nous sommes montés à bord d'une Renault Zoe 22 couplée au prolongateur d'autonomie «EP-Tender» pour le rallye EVRT entre Paris et Berlin via Tilburg. Face à deux Tesla Model S et une Zoé 40, la modeste Zoé 22 et sa remorque ont atteint leur destination bien avant leurs concurrents. De quoi motiver son designer, Jean-Baptiste Segard, qui espère convaincre les constructeurs automobiles de proposer le couplage EP-Tender sur leurs prochains modèles 100% électriques....

L'autonomie des véhicules électriques continue de s'élargir, mais les longs trajets peuvent être compliqués et imprévisibles. La borne de recharge sera-t-elle opérationnelle? Ai-je la bonne carte d'identité? Ai-je suffisamment d'autonomie pour atteindre un autre terminal au cas où? Combien de temps vais-je perdre aux arrêts de charge? Autant de questions et d'incertitudes qui peuvent être surmontées pour un passionné de mobilité électrique, mais absolument désagréables pour une grande partie des automobilistes. .

Une remorque avec un générateur de 22 kilowatts.

Tout en rêvant de supprimer cette restriction, Jean-Baptiste Segard a commencé à développer le prolongateur de gamme EP Tender il y a six ans. La petite remorque de 265 kg dispose d'un moteur à essence Tata Nano, d'un réservoir de 35 L et d'un générateur électrique de 22 kW pour charger la voiture pendant la conduite.

Il est accouplé à un véhicule électrique préalablement équipé d'une attache spécifique et dispose d'un système breveté qui permet de monter sans lever la remorque. L'objectif, selon son concepteur: «hybrider» tout véhicule 100% électrique à la demande au lieu de transporter un prolongateur ou de grosses batteries la plupart du temps sous-utilisées..

Au terme d'un long travail de recherche, d'innovation et d'adaptation technique des tests avec son équipe d'ingénieurs, l'EP-Tender est désormais prêt à passer le test de conception. -pilote.

Jean-Baptiste Segard présente l'EP-Tender / H.L.

EP-Tender acquiert Tesla Model S et Zoe 40

Entre Berlin et Paris via Tilburg (Hollande), le Zoé 22 et sa petite remorque attelée pour l'occasion peuvent-ils arriver avant la Tesla et une Zoé 40? Le concepteur EP-Tender a testé l'expérience à EVRT Europe. L'événement a invité divers véhicules électriques à parcourir le continent pendant 16 jours et à s'arrêter dans les grandes villes pour une série de conférences. Dans la dernière étape entre Berlin et Paris via Tilburg, la Zoé 22 + EP-Tender a affronté deux Tesla Model S85 et 90 et une Zoé 40.

La remorque EP-Tender à l'arrière d'une Zoé 22 / H.L.

Il est arrivé une heure plus tôt avec un trajet de 680 km

Partant du centre de Berlin avec une batterie à 100% et un réservoir d'essence presque plein, l'équipe est arrivée à Tilburg une heure avant la première Tesla Model S et plus de six heures avant la Zoe 40 à la fin du défilé. Tesla a adopté une conduite difficile d'environ 130 km / h avec des pics dépassant 160 km / h sur les routes allemandes. La Zoé 40 équipée du moteur R90 a souffert du temps de charge particulièrement long imposé par cette option moteur...

Avec l'EP-Tender, le trajet de 680 kilomètres s'est achevé à 7h30 avec une pause déjeuner de seulement 30 minutes. La possibilité de faire le plein de la remorque après avoir consommé 25 litres pendant les 373 premiers kilomètres et de recharger la batterie de 24 à 90% dans un chargeur rapide.

Une Zoé 22 et l'EP Tender lors d'un arrêt carburant / H.L.

Fonctionnement entièrement automatique

En voyage, l'EP-Tender démarre dès que la batterie tombe en dessous de 80% et ajuste automatiquement sa puissance en fonction du programme choisi. A l'aide d'une application smartphone, vous pouvez choisir le pourcentage de batterie que vous souhaitez avoir à l'arrivée et l'un des trois modes d'utilisation: "Normal" pour avoir toute la plage de puissance du générateur jusqu'à 22 Kw, "Eco", pour limiter la consommation à environ 4L / 100 et limiter le générateur à 11 Kw, "Stop" pour fonctionner à 100% électrique avec le générateur arrêté, par exemple en centre-ville.

Un bourdonnement inaudible du moteur

En fonctionnement normal sur route à environ 115 km / h, le moteur de l'EP-Tender tourne à 2 500 tr / min. À ce rythme, il envoie 11 kilowatts de puissance à la batterie et n'émet qu'un faible bourdonnement presque imperceptible entre les bruits de roulement et aérodynamiques. Seulement à puissance maximale, à 4700 tr / min, le bruit du moteur à combustion interne est présent dans l'habitacle, mais reste inférieur à celui d'un véhicule à combustion interne avec moteur sous le capot avant..

Un EP-Tender = 75 KwH de batterie supplémentaire

Lorsqu'il est plein d'essence, l'EP-Tender équivaut à une batterie de 75 kW, qui s'ajoute à celle incluse dans le véhicule remorqué. Plus que suffisant pour faire le voyage Tilburg - Paris le lendemain après une courte visite de l'usine d'assemblage de Tesla Europe. Un trajet de 430 km avec la batterie chargée au départ, un arrêt très court pour remplir le réservoir de la remorque et arriver à Paris après 5 heures de conduite. Moins de 30 litres d'essence ont été nécessaires pour terminer la visite .

Pièce jointe EP-Tender en option avec l'achat du véhicule

Malgré ses bonnes performances et sa capacité à «hybrider» tout véhicule 100% électrique à la demande, l'EP-Tender se heurte encore à de nombreux obstacles avant d'être proposé au grand public. Le premier est la question des approbations. Chaque modèle de véhicule électrique doit pouvoir remorquer légalement la remorque EP-Tender. Des mesures que les constructeurs doivent franchir et que Jean-Baptiste Segard tente de convaincre.

Ces mêmes constructeurs doivent donc être convaincus de proposer l'attachement spécifique en option lors de l'achat d'un véhicule. Une étape fondamentale et pas facile face au scepticisme de certains producteurs. En regardant l'attachement latéral du véhicule sur une Zoe, un responsable de Renault a déclaré, par exemple, que "ça n'arrivera jamais à concevoir". Aujourd'hui, il faut débourser environ 600 euros pour monter un accessoire EP-Tender sur une Renault Zoé.

Zoe 22 en charge. Plus la batterie est chargée, plus la consommation de gaz / H.L est faible.

Un projet pilote sera lancé prochainement

Jamais ébranlé par les nombreuses critiques qui peuvent pleuvoir sur son EP-Tender, Jean-Baptiste Segard conduira un pilote avec 5 clients "payants". Il s'apprête à équiper une cinquantaine de véhicules dans les prochains mois et à lancer le site de gestion des réservations. Il y a actuellement deux remorques prêtes pour le service et d'autres sont en construction. Le démarrage prend environ 1 semaine pour produire une nouvelle offre.

D'un point de vue tarifaire, la remorque serait proposée à 17 € par jour plus 7 € par heure de fonctionnement. L'entreprise essaie de facturer le plus précisément possible en fonction de l'énergie produite. Par exemple, un utilisateur qui utilise la remorque à très haute puissance pendant la durée de la location sera facturé plus qu'un autre qui l'utilise en mode économique...

Vous seriez prêt à voyager avec une remorque EP-Tender attachée à votre véhicule électrique? ?

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