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En France, le Kia e-Niro a franchi le cap des 1600 commandes

Responsable du département mobilité et véhicules électriques de la marque coréenne, Frédéric Chouraqui revient avec Automobile-Propre pour l'excellent démarrage des ventes de la Kia e-Niro en France.

Souviens-toi de nous! En octobre dernier, au Mondial de l'Automobile de Paris, nous nous sommes entretenus avec Frédéric Chouraqui de l'arrivée du Kia e-Niro en France. Quelques mois après le début de la commercialisation de ce premier SUV électrique à «longue portée», nous avons rédigé une première évaluation positive avec le manager de Kia..

Objectif: 5 000 commandes d'ici la fin de 2019

«Le départ est vraiment très bon. On sentait que c'était un véhicule qui manquait au marché », se réjouit Fréderic Chouraqui, qui nous dit avoir dépassé les 1 600 commandes pour la France. «Nous sommes alignés sur les objectifs. D'ici 2019, nous devrions avoir environ 5 000 commandes pour 3 000 livraisons », calcule-t-il..

«Plus généralement, on se rend compte que le lancement de l'e-Niro profite à toute la famille Niro, qui représente aujourd'hui 19% des ventes de Kia en France», a-t-il déclaré. En France, l'électrique représente 40% des ventes de la famille Niro contre 50% pour l'hybride et 10% pour l'hybride rechargeable..

Livré en 5-6 mois

Si les délais de livraison d'e-Niro peuvent dépasser un an sur certains marchés européens, la France n'est pas concernée. «Chaque marché a sa propre politique électrique. Les pays qui n'avaient pas l'habitude de vendre des voitures électriques étaient sur la pointe des pieds et maintenant ils voient leurs délais s'allonger », explique notre interlocuteur..

«Pour Kia France, nous nous sommes positionnés très rapidement pour avoir le plus de voitures possible. Concernant les délais de livraison, nous respectons les délais normaux, qui sont de 5 à 6 mois si nous commandons aujourd'hui», poursuit-il....

Excellente batterie et finitions haut de gamme.

S'il propose le choix entre deux configurations de batteries, le constructeur coréen annonce une "majorité écrasante" pour la version 64 kWh. Aujourd'hui cela représente plus de 99% des commandes enregistrées. «A 39 kWh nous sommes dans une dizaine de commandes», calcule Frédéric Chouraqui. Un résultat qui montre que l'autonomie continue d'être un argument fort pour l'utilisateur. Et probablement d'autant plus que le delta entre les deux modèles est limité par rapport au prix total du véhicule. Entre 39 et 64 kWh, la différence est de 4000 €, soit environ 10% du prix du véhicule.

Au niveau des finitions la trouvaille est similaire avec une clientèle plus orientée vers les véhicules plus exclusifs. «Nous avons 55% dans la finition e-Premium et 30% dans la conception électronique. Pour nous, c'est une surprise car e-active est déjà bien équipé »confie notre interviewé. Encore une fois et en tenant compte du prix du véhicule, les clients préfèrent se concentrer sur le plus haut niveau d'équipement.

«Quand vous louez, les loyers seront très proches avec seulement quelques dizaines d'euros de différence», explique Frédéric Chouraqui. Sur le site Web du fabricant, la propagation est très minime. A 64 kWh, la finition e-design démarre à 397 euros / mois contre 437 euros de l'e-Premium dans une formule de 49 mois et 40000 km.

Une observation qui rappelle celle faite par Thomas Chrétien avec la nouvelle Nissan Leaf, également vendue principalement dans ses versions supérieures..

Explication de l'absence de pompe à chaleur

Pour Automobile-Propre, l'entrevue a été l'occasion de faire le point sur l'absence de pompe à chaleur. Un choix que certains ont dénoncé dans le forum et que le constructeur justifie pour le "petit profit qu'offre le système".

«La pompe à chaleur était très importante dans les voitures électriques de première génération car nous avions une autonomie de base très faible et un manque de régulation thermique de la batterie. Avec l'e-Niro, nos tests montrent une différence de 14-20 km dans la version 64 kWh ce qui est très faible par rapport à l'autonomie totale du véhicule (jusqu'à 455 km WLTP ndlr) »explique Frédéric Chouraqui. Une constatation également faite par Automobile-Propre lors du test comparatif entre le Kona électrique et l'e-Niro.

Quant à la nouvelle Kia e-Soul, le correspondant Kia a également pu nous donner de nouvelles informations, confirmant notamment le lancement de la commercialisation début avril. Plus de détails dans la suite de cette interview..

Sans pompe à chaleur - Mis à jour le 04/01/2019 à 15:32.

Suite à de vives réactions dans les commentaires et sur le forum, les équipes de Kia France ont souhaité apporter plus d'informations sur l'absence de pompe à chaleur:

La pompe à chaleur est utile, également indispensable dans les générations précédentes de véhicules électriques à faible autonomie nominale. Il en va de même pour les véhicules plus récents qui ne disposent pas des systèmes avancés de gestion de l'énergie dont les e-Niro et e-Soul sont équipés....

Dans des situations de froid, un véhicule électrique peut perdre environ 20% de son autonomie, soit 50 à 70 km d'autonomie, voire 100 km d'autonomie dans le cas de températures inférieures à zéro...
Cela est dû à deux phénomènes:
1. Le froid affecte les réactions électrochimiques et la résistance interne de la batterie. Cela limite leur pouvoir et leur autonomie. Il s'agit d'un phénomène purement physique lié aux conditions atmosphériques..
2. L'utilisation du chauffage, un accessoire qui consomme beaucoup d'énergie..

Il est important de noter que la pompe à chaleur ne permet pas de récupérer 100% de l'autonomie du véhicule mais de réduire les pertes en optimisant l'utilisation du chauffage. Dans le cas de l'e-Niro, on parle d'un gain de 14 à 20 km (tests internes en conditions réelles d'assistance confirmés par le test Clean Automobile dans des conditions particulièrement défavorables pour l'e-Niro). Le gain apporté par la pompe à chaleur est calculé par rapport à une perte d'autonomie et non par rapport à l'autonomie nominale du véhicule..

L'e-Niro bénéficie, en standard, d'un condenseur qui permet d'obtenir les mêmes performances que la pompe à chaleur pour des températures comprises entre 10 ° et 30 ° C.En dessous de ces températures la pompe à chaleur permet un gain d'autonomie de 14 à 20 km sur une charge complète.

De plus, lorsque le véhicule est utilisé, le liquide du système de refroidissement de la batterie est utilisé pour chauffer l'habitacle après le chauffage. Cela nous permettra de retrouver l'autonomie.

De plus, la présence de rideaux actifs intégrés dans la calandre e-Niro sont capables de bloquer l'arrivée d'air froid de l'extérieur. Cela permet à la batterie de chauffer rapidement et au liquide de refroidissement d'atteindre la température pour chauffer rapidement l'habitacle en hiver..

Enfin, les systèmes de récupération d'énergie prédictive et la gestion automatique de l'énergie régénérative permettent des gains d'autonomie importants qui, associés à une capacité de batterie élevée, permettent des déplacements quotidiens avec une autonomie optimisée....

Ainsi, grâce à toutes ces innovations apportées à l'e-Niro (systèmes de gestion intelligente de l'énergie, condenseur, batterie refroidie par liquide qui permet une utilisation complète du véhicule, volets actifs) pour préserver l'autonomie de la batterie. et la grande capacité de la batterie qui l'équipent, la présence d'une pompe à chaleur, n'auraient pas de sens, dans un pays au climat tempéré, comme le nôtre, et compte tenu de l'augmentation des tarifs que cela représente. 'générerait pour le client.

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