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EDEN : découverte et essai de la Méhari électrique à EVER Monaco

Présent pour la première fois à EVER Monaco, le 2CV Méhari Club Cassis y exposait son petit EDEN électrique. L'occasion pour Automobile Propre de confronter l'équipe et de réaliser un premier essai routier sur les routes de la Principauté.

Si Citroën a tenté de faire revivre son légendaire Méhari avec une version électrique produite par Bolloré, il existe une autre version que les fans du modèle d'origine devraient apprécier beaucoup plus. A l'origine du projet: la 2CV Méhari Club Cassis, une entreprise familiale née autour de la restauration de Méhari et 2CV qui a décidé il y a quelques années de lancer la production de son propre modèle.

À l'extérieur, pas de chevrons ni de marques Méhari. Bien que l'entreprise n'ait pas pu réutiliser le nom de marque de la voiture, les deux modèles ressemblent à deux gouttes d'eau. «Le fil conducteur de ce projet est que le véhicule est, d'un point de vue esthétique, en adéquation avec le modèle d'origine», explique Maxime Cabanel, l'ingénieur en charge du projet, avec qui nous avons eu l'occasion de nous rencontrer occasionnellement. de JAMAIS Monaco.

Maxime Cabanel nous a expliqué en détail comment fonctionne Little EDEN

Maintenant vendue comme une voiture complète, la Mehari électrique d'EDEN a reçu l'approbation de production. Airbags, portes, pare-chocs

...

l'homologation "M1" impose trop de limitations, ses concepteurs ont opté pour l'homologation L7e, ou quadricycle lourd. Une solution qui offre beaucoup plus de liberté mais qui impose tout de même certaines limites, comme l'ajout de ceintures de sécurité trois points et d'une barre anti-roulis..

Côté moteur, EDEN devait également se conformer à la réglementation sur les quadricycles motorisés qui impose une puissance limitée à 15 kW. «Coup de poker, cela nous permet de retrouver la puissance d'origine du Méhari mais avec un moteur beaucoup plus couple puisque nous avons un couple nominal de 98 Nm avec des pics jusqu'à 120 Nm. Par rapport au Méhari d'origine, nous sommes le double du couple» souligne le EDEN manager. À vitesse maximale, le véhicule est limité à 80 km / h. En raison de son homologation, il ne peut évidemment pas emprunter l'autoroute..

Intégrée à la place des réservoirs pour maintenir le modèle de cabine d'origine, la batterie est basée sur la technologie lithium fer phosphate et offre une capacité nominale de 11 kWh. Homologué avec 131,6 km d'autonomie, il atteint environ 100 km. «Le prochain projet sera de monter jusqu'à 14 kWh pour avoir environ 150 kilomètres réels en montée - descente» ajoute le responsable EDEN.

Dans la partie mécanique, EDEN a choisi de conserver certains composants. Étonnamment pour un véhicule électrique, la voiture reçoit une boîte de vitesses manuelle qui lui permet d'offrir plus de vitesse. Cependant, celle-ci peut être remplacée par une transmission automatique, "Easy", qui se compose d'un sélecteur à trois positions (point mort, conduite et marche arrière). «C'est une version moins polyvalente mais extrêmement simple d'utilisation» souligne notre interlocuteur qui cite en exemple les flottes à louer ou les campings.

Batteries TTC à partir de 24000 € inclus

Produit en petite série à Cassis, l'EDEN est disponible en LCV et VP. Avec ses batteries, il démarre à 24000 € une fois la réduction réduite (900 € pour un quad). Un prix de base qui peut varier en fonction des options choisies. Par exemple, la transmission automatique «Easy» est facturée 990 €. Quant aux couleurs, le choix est large et va des couleurs historiques du Mehari aux couleurs plus personnalisées en fonction des besoins et demandes des clients....

En termes de délais, la production artisanale demande un minimum de patience. «Pour une commande passée aujourd'hui, nous sommes prêts à être livrés mi-septembre», nous dit Maxime Cabanel. Présent à Rétromobile il y a quelques semaines avec un stand 100% électrique, la famille PME a rencontré un vif succès. «Nous avons traité plusieurs mois de commandes. Nous devons être autour de 45 commandes et nous produisons le 34ème EDEN au rythme d'environ 2 EDEN par mois », calcule-t-il, annonçant que nous travaillons à augmenter les effectifs pour augmenter les tarifs..

Première roue tourne à Monaco

À Munich, nous avons pu monter à bord de l'EDEN Electric Méhari pendant une vingtaine de minutes. Dans sa tenue de route, le véhicule reste dans l'esprit de l'ancien modèle. Aussi, ne vous attendez pas à trouver la même commodité que les voitures électriques qui sont sur le marché aujourd'hui. Cela est d'autant plus vrai que la voiture est homologuée en tant que quad avec beaucoup moins de caractéristiques de sécurité et de confort qu'une voiture homologuée de la catégorie M1....

Véritable poids plume, le petit EDEN ne pèse que 550 kilos avec sa batterie et s'aventure sans sourciller dans les hauteurs de Munich. Pendant l'utilisation, un petit sifflement se fait entendre. "Le bruit que nous entendrons sera celui du changement" explique le responsable EDEN..

A l'intérieur on retrouve également une présentation assez fidèle au modèle d'origine. Par conséquent, la carte est très simple dans sa présentation. "Le but n'est pas d'avoir une voiture au design classique et un écran géant à LED", se souvient notre interlocuteur. En plus du sélecteur, un petit écran vous permet de suivre l'autonomie restante. Pour un téléphone mobile, la valeur est indiquée en pourcentage..

La 2CV électrique pour la prochaine étape

Si la 2CV Méhari Club Cassis continuera de donner vie à son petit EDEN en l'offrant à certains loueurs cet été, le PMI a aussi d'autres projets en tête.

Voulant exploiter l'évolution de la législation de conversion, l'idée serait de pouvoir dupliquer le principe sur la légendaire 2CV. Nous avons hâte de voir le résultat !

EDEN: découverte et expérimentation du Méhari électrique à EVER Monaco

  • Batteries TTC à partir de 24000 € inclus
  • Première roue tourne à Monaco
  • La 2CV électrique pour la prochaine étape

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13 commentaires

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Relier 6 fils de commentaires 7 réponses à la discussion 0 abonné Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 7 Auteurs du commentaire de Seb

Excellente cette légalisation de l'électrification des voitures anciennes.
Espérons que cela facilitera également le remplacement de la batterie des véhicules électriques bas de gamme pour passer aux cellules récentes. Aujourd'hui on voit avec le Zoe que changer la capacité de la batterie nécessite une procédure compliquée et une modification du certificat d'immatriculation.

1 an avant | Voir les réponses (2) Orangina_L

Amour ! Beau travail les gars! Il est intelligent, bien fait et avec un marché adéquat pour le système de production..

Il y a 1 an Bigfoot

C'est une machine à rêver et à créer des souvenirs, quels que soient le prix et les fonctionnalités, il y aura des clients, félicitations aux designers. !

Il y a 1 an LOL

Compte tenu de la faible vitesse de la machine, il serait encore plus facile d'adopter des «moteurs roues», laissant le compartiment avant libre pour l'ajout de batteries, et donc un seul bloc (monté en usine sur une mini chaîne) à insérer. à la place de l'ensemble moteur avant / boîte de vitesses / transmission / bras de suspension, permettant au kit d'être vendu à un prix inférieur, à installer par un mécanicien local .

Il y a 1 an Esunisen

C'est sympa, mais malheureusement trop cher. Ils n'ont vraiment pas le choix avec un volume aussi bas. Une elec deudeuche pourrait remplacer la BlueCar à Paname, et cela attirera sûrement les touristes, mais il faudra investir dans une véritable ligne de production..

1 an avant | Voir les réponses (1) jack.teste.sert

Belle initiative que l'on ne peut promouvoir qu'en termes de légèreté et de simplicité des véhicules à agrandir

...

, mais en fait comparé au prix et aux performances (autonomie réduite) il ne se justifie que si l'on transporte quelque chose de différent du conducteur, par rapport à un scooter électrique en ville.

1 an avant | Voir les réponses (4)

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