Principal » voitures » e-Power : on a testé la voiture hybride pour tous de Nissan

e-Power : on a testé la voiture hybride pour tous de Nissan

Intégrée au petit Note au Japon, la technologie e-Power débarquera en Europe à partir de 2020

Appelé à investir en Europe dès l'année prochaine, le système e-Power est déjà disponible depuis quelques années au Japon, où il est un succès. Une technologie que nous avons pu expérimenter rapidement dans les rues de Tokyo au volant de la petite Note.

Technologiquement, le dispositif e-Power est similaire à ce que nous avons déjà vu à bord de l'Opel Ampera-e et de la BMW i3. Basé sur un moteur essence trois cylindres de 80 chevaux, la partie thermique ne sert pas à animer les roues mais simplement à recharger une petite batterie lithium-ion installée sous les sièges avant. Dans la partie électrique on retrouve le moteur électrique de 80 kW et le levier sélecteur de première génération de la Nissan Leaf.

Si le principe général reste le même, le fonctionnement est donc totalement différent de celui des modèles Toyota dont la technologie repose sur un système dit «hybride parallèle» dans lequel les deux moteurs peuvent agir seuls ou de concert pour entraîner les roues...

En termes de fonctionnement, la technologie e-Power (au centre) est différente de celle de Toyota (à droite)
Électrique Extenseur
Nom EM57 HR12DE
Déplacement - 1198 cm3
Puissance 80 kW 58 kW
Couple 254 Nm 103 Nm
Tambours Lithium-ion

Série hybride à chargement automatique

Contrairement à l'i3 et à l'Ampera-e, l'appareil e-Power ne passe pas par la prise. «Rechargeable auto», la batterie est alimentée directement par le générateur de chaleur mais aussi par un générateur pendant les phases de freinage et de décélération. De quoi offrir les sensations de l'électrique sans les limites de l'autonomie et de la recharge. Le revers de la médaille: des périodes en mode «100% électrique» qui restent courtes et une activation assez régulière du bloc thermique.

«Notre cheval de bataille est« EV Feeling », nous a rappelé Hugues Demarchelier, directeur du programme Nissan Electric Vehicle, lors d'une interview en marge du Tokyo Motor Show...

Poignée de main

Pour Automobile-Propre, le test de cette petite e-Power Note n'est pas le premier. Il y a deux ans, nous pouvions déjà embarquer sans pouvoir le conduire. Permis japonais dans votre poche, c'est au volant que nous vous proposons cette nouvelle session qui nous permet de mieux apprécier les sensations de conduite.

Si le système s'avère différent des hybrides Toyota, la tenue de route est assez similaire. Automatisé, le système alterne assez en douceur entre les changements 100% électriques et le démarrage du moteur thermique pour recharger la batterie..

A côté de l'instrumentation, un afficheur permet de suivre le flux d'énergie et l'état de charge de la batterie

Comme dans de nombreuses voitures électriques, il est également possible d'accentuer la régénération grâce à un mode «B» qui intègre les modes de conduite «Eco» et «Normal». En utilisation, la sensation qu'il procure n'est pas différente de celle de l'appareil «ePedal» de la Nissan Leaf. Avec un minimum d'attention, vous ne pouvez conduire qu'avec la pédale d'accélérateur, la régénération étant suffisamment intense pour remplacer la pédale de frein classique dans la plupart des cas et avec un minimum d'anticipation...

Charge ou puissance

...

un économètre permet de suivre les phases de consommation et de récupération d'énergie.

Dans les conditions urbaines de notre essai, le mode électrique apparaît finalement assez régulièrement et l'homologation semble même supérieure aux modèles Toyota. Les transitions sont également assez douces tant que votre pied reste léger sur l'accélérateur. A l'inverse, si vous appuyez un peu trop fort, la rallonge se soulève rapidement dans les virages.

Dernier point: celui de la consommation. Sur un lecteur flash de 30 minutes, il atteint en moyenne 19,9 km / l ou 5 l / 100 km. Nous sommes donc bien au-dessus des 2,94 l / 100 annoncés par le constructeur. Mais rappelez-vous que les calculs sont faits sur la base du cycle d'approbation japonais (JC08), qui est encore plus optimiste que notre ancien cycle NEDC.

A titre de comparaison, la version thermique classique de la Nissan Note est homologuée à 3,82 l / 100 km, soit près de 30% de consommation de carburant en plus que la version e-Power. Il en va de même pour la minifourgonnette Serena, le deuxième modèle de la marque équipé de technologie au Japon, dont la version e-Power consomme 34% de moins que la version thermique...

Conso ICE (l / 100 km) Consommation d'électricité (l / 100 km) Différence
Remarque Nissan 3,82 2,94 - 29%
Nissan Serena 5,81 3,82 - 3. 4%

Un vrai succès au Japon

«Nous avons lancé la technologie e-Power fin 2016 au Japon avec la note. C'était un grand succes. Nous sommes passés du 15e au n ° 1 des ventes du segment », a déclaré Pierre Loing, vice-président de la planification des produits et des véhicules électriques, Nissan Europe...

Au Japon, Nissan a vendu l'année dernière plus de 130 000 exemplaires de la Note, dont 70% étaient équipés du système ePower. Un succès incroyable qui est également dû au prix de la technologie, presque similaire aux versions thermiques, et qui s'observe également dans la version e-Power de la minifourgonnette Serena. Lancé l'année suivante, il atteint désormais 50% de son mix de vente hybride.

En 2020 en Europe

En Europe, la technologie e-Power sera lancée en 2020 en Europe. Une arrivée qui coïncidera avec l'entrée en vigueur de la nouvelle législation européenne sur les émissions de CO2 et qui permettra à la marque de réduire rapidement ses émissions de CO2 avec une technologie accessible à tous.

Bien que la marque japonaise n'ait pas encore détaillé l'ensemble de son plan produit, le président de Nissan Europe a récemment confirmé que la prochaine génération de Qashqai serait parmi les premiers modèles à être équipés. Le SUV japonais pourrait même hériter de la configuration du Serena dont le moteur électrique atteint jusqu'à 100 kW de puissance, soit 135 chevaux..

Recommandé
Laissez Vos Commentaires