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e-Bulli : Un combi électrique converti par Volkswagen et eClassics

Le premier Volkswagen Transporter, ou Combi, a été construit le 8 mars 1950 à l'usine de Wolfsburg. Soixante-dix ans plus tard, le constructeur s'associe au spécialiste allemand de la modernisation électrique eClassics pour transformer un minibus T1 1966 parfaitement restauré et retouché structurellement...

Enregistrement de durée

Désormais au catalogue dans sa génération T6.1, le Volkswagen Combi détient le record du monde des temps de production d'un véhicule utilitaire léger de type fourgon. Pour le constructeur, la voiture est sur la deuxième étape des meilleures ventes de son histoire, après la Beetle.

Quand il est sorti, il aurait dû s'appeler "Bully". Mais ce nom était déjà réservé par une autre société. En interne, cependant, VW utilisera le nom Bulli légèrement remanié, ce qui explique que le modèle électrique récemment converti relève de la désignation «e-Bulli»...

Bus de samba

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Lors de son dévoilement en 1950, le Combi abritait sous la carrosserie de son fourgon, soutenu par un nouveau châssis renforcé, la boîte de vitesses et le moteur de la Beetle, ce dernier également positionné à l'arrière....

Le T1 était disponible en plusieurs versions, dont un break, une vitre à plusieurs niveaux et un minibus 8 places. En 1951, ce "Microbus De Luxe" se distinguait par les fenêtres d'angle arrondies, les lucarnes au-dessus et le toit convertible...

À l'exception de ce dernier, la recette Volkswagen sera récupérée quelques années plus tard par Mercedes dans son plus grand minibus L319 capable de transporter 6 personnes de plus...

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depuis 1966

La première génération de Combi, déjà introduite au Brésil en 1957, a été produite entre 1950 et 1967 à près de 1,9 million d'unités..

Celui converti à l'électrique par eClassics (prix public: 64 900 euros) a quitté les chaînes Volkswagen de Hanovre en 1966 et a été exporté aux États-Unis, Los Angeles, avant de retourner en Europe pour y être transformé...

Il est donc à la fin des modèles de sa génération et est équipé de l'un des signes qui le distinguent des suivants: le pare-brise divisé en deux panneaux (Splitcreen) qui pourrait ouvrir une fissure. la partie inférieure pour ventiler la cabine.

Groupe motopropulseur

Le système de propulsion à bord de l'e-Bulli est équipé d'un moteur électrique d'une puissance de 61 kW (contre 32 kW du 4 cylindres d'origine) pour un couple de 212 Nm (102 dans le four plat refroidi par air). Le 105 km / h du modèle 1966 est oublié avec une nouvelle vitesse de pointe volontairement limitée à 130 km / h.

L'intégration du levier sélecteur entre les 2 sièges avant en cuir bicolore est ingénieuse, même si sa modernité contraste avec les caractéristiques d'origine ou de style rétro comme le volant, l'horloge, la radio et le compteur de vitesse. la vitesse. A noter que ce dernier a été modernisé avec un éclairage LED indiquant la position (P, R, N, D, B) du levier sélecteur et le niveau de charge de la batterie

Quelle batterie ?

La société de modernisation convertit déjà les Beetles en électricité en utilisant les composants du groupe motopropulseur de la nouvelle Volkswagen e-Up! Quant au moteur toujours monté à l'arrière, c'est toujours le cas a priori.

La batterie lithium-ion n'est cependant pas celle d'une capacité énergétique totale de 36,8 kWh (pour 32,3 kWh utiles) qui équipe la citadine connectée. Il s'agit d'un pack de 45 kWh utilisable, placé au centre de l'étage et probablement emprunté à l'ID.3, qui supporte le moteur électrique..

Le tout est recouvert d'un parquet que les designers utilisent souvent pour des concepts évoquant une utilisation du temps libre en bord de mer, le toit panoramique coulissant d'origine accentue cette impression..

Autonomie 220-250 km

Avec 45 kWh de capacité énergétique, l'autonomie devrait être proche de 220-250 kilomètres (330 en cycle combiné pour le modèle de base ID.3). Des chiffres qui ridiculisent le transporteur T1 de 1962 converti avec une batterie de 10 kWh par le California Innovation and Engineering Center (IECC) inauguré par Volkswagen.

Le connecteur combiné de charge rapide CC de 50 kW est caché sous la plaque d'immatriculation arrière. Le chargeur AC intégré accepte des puissances allant de 2,3 à 22 kW.

L'utilisateur peut obtenir sur son smartphone, via l'application We Connect, les informations utiles habituelles pour une bonne expérience de mobilité électrique, notamment l'état de charge, le temps estimé pour arriver au bout, l'autonomie attendue, les kilomètres itinéraires, consommation d'énergie, etc....

18/02/2020, photo: Henning Scheffen Elektro T2 VWN HENNING SCHEFFEN MOBILE PHOTO: 01773193050. WWW.SCHEFFEN.DE [email protected] Friedrich-Engels-Str. 31 30880 Laatzen Region Hannover / Niedersachsen / ALLEMAGNE 18/02/2020, photo: Henning Scheffen Elektro T2 VWN HENNING SCHEFFEN MOBILE PHOTO: 01773193050. WWW.SCHEFFEN.DE [email protected] Friedrich-Engels-Str. 31 30880 Laatzen Region Hannover / Niedersachsen / ALLEMAGNE 18/02/2020, photo: Henning Scheffen Elektro T2 VWN HENNING SCHEFFEN MOBILE PHOTO: 01773193050. WWW.SCHEFFEN.DE [email protected] Friedrich-Engels-Str. 31 30880 Laatzen Region Hannover / Niedersachsen / ALLEMAGNE

Présentation reportée de mars à juin

Le constructeur allemand avait prévu de présenter l'e-Bulli à Essen, en Allemagne, dans le cadre du salon Techno Classica initialement prévu les 25 et 29 mars. L'événement est reporté du 24 au 28 juin 2020 en raison de Covid-19.

La voiture transformée par eClassics devait être alignée sur l'un des 7 Elecktro-Transporters (génération T2) préparés à la fin des années 1970 pour les services municipaux de la ville de Berlin..

Le constructeur s'était même penché sur un Combi électrique auparavant, dévoilant un pick-up animé au Salon de l'automobile de Hanovre en 1972. Cependant, un départ timide après cet événement a produit des fourgonnettes d'une autonomie de 800 livres, avec une batterie de 21,6 kW montrant le même poids sur la balance. De quoi parcourir au maximum 85 kilomètres.

On devrait aussi parler d'ID Buzz dans l'édition 2020 de Techno Classica.

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