Principal » voitures » DS 3 électrique, Peugeot e-208… rencontre avec l’un des « pères » de la plateforme e-CMP

DS 3 électrique, Peugeot e-208… rencontre avec l’un des « pères » de la plateforme e-CMP

A l'occasion d'un premier drive de la DS 3 Crossback e-Tense organisé sur les hauteurs de Munich, Automobile-Propre a pu rencontrer l'ingénieur en chef de la plateforme e-CMP qui sert de base à la nouvelle génération de voitures électriques du groupe PSA.

De l'hybride au entièrement électrique. Après avoir travaillé pendant un certain temps sur l'offre diesel-électrique Hybrid4, William Maille est nommé ingénieur en chef de la plateforme e-CMP en 2015. Une aventure qui dure désormais depuis près de 4 ans et qui culmine avec le lancement de la DS 3 Crossback e-Tense en fin d'année, suivi rapidement par la Peugeot e-208.

Thermique et électrique presque identiques

Que ce soit la DS 3 ou la 208, il n'est pas facile de distinguer une thermique d'une électrique..

«Nous voulions avoir exactement la même ambiance, les mêmes intérieurs, les mêmes espaces de vie que la version thermique. C'est la caractéristique forte de cette voiture électrique. Enfourchez une DS 3 thermique ou électrique, vous ne voyez pas la différence »explique notre interlocuteur. Un choix esthétique mais aussi et surtout industriel. Assemblé sur les mêmes lignes de production que ses cousins ​​thermiques, à Poissy en Yvelines, cette DS 3 électrique peut facilement être augmentée en fonction de l'évolution de la demande entre thermique et électrique..

De 60 à 100 kW de puissance selon le mode choisi

Située sous les sièges avant, dans le tunnel et sous les sièges arrière, la batterie qui alimente la DS 3 électrique, et plus généralement tous les modèles de la gamme e-CMP, a une capacité de 50 kWh pour une autonomie normalisée de 320 kilomètres en Cycle WLTP.

«La batterie est entièrement assemblée dans les usines PSA. Ce que nous rachetons, c'est ce que nous appelons la chimie. Les cellules nous arrivent sous forme de modules. Il nous en faut 18 pour constituer une batterie »précise notre interlocuteur. Cellules produites par le CATL chinois.

D'une capacité de 50 kWh, le pack de batteries se compose de 18 modules et utilise des cellules fournies par le chinois CATL.

Quant au moteur électrique, il développe jusqu'à 100 kW de puissance, 260 Nm de couple. Il est industrialisé par PSA en association avec un équipementier dont le nom n'a pas encore été précisé.

"La puissance est accessible via trois modes de conduite", précise l'ingénieur en chef de PSA. "Activé par défaut, le mode normal délivre 80 kW

...

En mode Eco, à 60 kW, nous réduisons également le confort thermique - l'énergie consommée pour le chauffage ou le refroidissement - pour favoriser l'autonomie », explique-t-il. Au final, seul le mode sport permet de monter jusqu'à 100 kW pour un sprint de 0 à 100 km / h en 8,7 secondes sur la DS 3 électrique..

En plus de ces modes de conduite, il existe deux modes de régénération. «Par défaut, nous avons un mode qui permet la récupération d'énergie, le freinage par récupération, qui correspond à une décélération moyenne. Et nous avons la possibilité, via le levier de vitesses, de passer en mode «camion». Dans ce mode de freinage, il y a beaucoup plus de freinage. On s'est presque complètement arrêté pour venir connecter ce qu'on appelle le chahut

...

Selon William Maille, une autonomie allant jusqu'à 20% peut être atteinte avec le frein régénératif. Un appareil complété par une pompe à chaleur qui limite la consommation d'énergie du chauffage et de la climatisation.

Côté recharge, la marque a confirmé que les premières DS 3 électriques seraient lancées avec un chargeur monophasé de 6,6 kW. A cela s'ajoutera un chargeur triphasé de 11 kW en 2020. Information confirmant ce que Peugeot a déjà communiqué pour la e-208.

Dernier point: William Maille confirme l'impossibilité de remorquage pour la DS 3 Crossback e-Tense et plus généralement pour tous les véhicules conçus sur la plateforme e-CMP.

Étapes suivantes

S'il ne reste que quelques mois avant l'arrivée de la DS 3 électrique chez les concessionnaires, il y a beaucoup de travail à faire.

Nous entrons dans la période dite du «tuning», qui consiste à régler toutes les fonctions du véhicule, qu'il s'agisse de freinage, de dynamique longitudinale, de confort de suspension proche d'une sensation ou d'une approbation de la direction. Cette dernière phase de validation comprend également des phases de tests dans des conditions extrêmes, aussi bien par grand froid que par chaleur extrême », précise notre interlocuteur. Dans un véhicule comme la DS 3 électrique, nous avons une cinquantaine de véhicules en validation et nous passerons rapidement à 150-200 véhicules ». Modèles de pré-production essentiels pour préparer la production de modèles.

Développements à venir

50 kWh sur la plateforme e-CMP

...

ce n'est évidemment pas une fin et PSA entend suivre les derniers développements technologiques pour rendre ses voitures électriques encore plus performantes.

«En gardant le même pack de batteries avec le même volume, nous pourrons offrir plus d'énergie grâce à l'évolution de la chimie» explique notre interlocuteur. Nous avons les autres segments du groupe où nous proposerons également l'électrification. Dans ce cas on sera dans un autre type de sac à dos avec plus d'énergie à bord », ajoute-t-il sans vouloir nous en dire plus..

...

Recommandé
Laissez Vos Commentaires