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DS 3 Crossback électrique : première prise en main

Sur les hauteurs de Nice et de Monaco, Automobile-Propre a réussi à reprendre une version de pré-production de la DS 3 Crossback e-Tense. Un grip qui offre un échantillon de cette première voiture électrique DS et, plus généralement, de la plateforme e-CMP de PSA.

Un contexte particulier

La voiture n'ayant pas encore été homologuée, il n'est pas possible de la tester sur route ouverte. DS a donc dû trouver un site fermé pour nous montrer sa première voiture électrique. Faute de circuit disponible dans les Alpes-Maritimes, où des tests de la DS 3 thermique se déroulaient en parallèle, la marque française a choisi de nous emmener sur la base militaire du Mont Agel, sur les hauteurs de Nice et de Monaco...

Rues à double sens, circuits étroits et courts

...

En plus de la complexité du «circuit» disponible à la base, il y a une interdiction totale de filmer certaines structures classées «secrets de défense». Contraintes qui ne nous ont pas vraiment facilité la production des images.

...

136 ch et 50 kWh

Présentée en octobre dernier au Mondial de l'Automobile de Paris, la DS 3 Crossback e-Tense sera la première voiture électrique du groupe PSA à lancer la plateforme e-CMP. Fondamentalement, il combine un moteur électrique de 100 kW (136 ch) et 260 Nm avec une batterie de 50 kWh qui promet jusqu'à 320 kilomètres d'autonomie en cycle WLTP....

D'un point de vue design, contrairement à d'autres constructeurs, PSA ne joue pas la carte de la différenciation avec sa gamme électrique. À l'instar de la Peugeot e-208 présentée plus tôt ce mois-ci à Genève, cette DS 3 électrique est donc en tous points similaire aux versions thermiques. Des éléments spécifiques uniques: la carrosserie "Crystal Pearl" dédiée aux modèles de la gamme e-Tense, un logo "E" spécifique au centre du capot, un logo "e-tense" à l'arrière et un toit avec "Lizard skin".

A l'intérieur, la philosophie est la même et cette version électrique diffère peu de ses cousins ​​spa. En plus du «E» intégré dans le levier sélecteur, la DS 3 électrique se distingue par des éléments spécifiques tout au long de la partie numérique. Situé au centre du tableau de bord, l'écran tactile propose des menus électriques dédiés. Accessible via un bouton symbolisé par un éclair intégré dans le tableau de bord, il y en a trois. Le premier propose à l'utilisateur de suivre le flux d'énergie, le second de consulter l'historique de consommation et le troisième d'organiser le programme de charge.

Numérique, l'instrumentation se pare également d'éléments spécifiques. Sur le côté gauche, il y a un capteur de puissance pour voir quand la voiture consomme ou récupère de l'énergie, tandis que le côté droit montre le niveau de la batterie. Représenté par un mètre, il est complété par une estimation de l'autonomie restante.

En pratique, nous aurions souhaité que cet indicateur soit complété par une indication en pourcentage beaucoup plus précise. La vitesse et le mode de conduite sont affichés au centre de cet écran d'instrument. Informations que l'utilisateur peut modifier à l'aide des commandes au volant..

Au volant

En termes d'utilisation, DS a choisi de rester simple pour ne pas effrayer les débutants. Eco, Normal ou Sport

...

seuls trois modes de conduite sont proposés. Ceux-ci limitent le couple et la puissance de la voiture: 100 kW en mode sport, 80 kW en mode normal et 60 kW en mode Eco avec chauffage et climatisation limités..

D'un point de vue ergonomique, le choix du constructeur est étrange puisque le changement de mode s'effectue via un bouton situé au niveau de la console centrale, côté passager. Pas forcément l'endroit le plus accessible

...

En utilisation, le mode Eco ressemble toujours à une résistance sur la pédale. Quant au mode sport, si seulement on pouvait l'essayer sur une courte ligne droite, il offre déjà de bonnes sensations, la voiture électrique offre tout de suite cet avantage...

Tout aussi simple, le système de génération est limité à deux modes de fonctionnement. En plus du mode classique, un mode «B» est ajouté. Activé par le levier sélecteur, il renforce l'effet du frein moteur. Cependant, contrairement aux autres modèles, celui-ci n'arrête pas complètement le véhicule et se stabilise en mode "rampe" à 5-10 km / h...

Comme nous l'a expliqué l'ingénieur en chef de la plate-forme e-CMP, il y a encore beaucoup de changements à faire ici lorsque le modèle est sorti. C'est quelque chose que vous pouvez entendre dans le modèle. Comme vous pouvez le voir sur la vidéo, la suspension de la version de pré-production que nous avons pu gérer s'est avérée assez ferme sur les routes escarpées au pied du Mont Agel. Dix mois après la commercialisation de cette DS 3 électrique, PSA a encore le temps de faire les derniers changements. On pensait notamment à l'essieu arrière spécifique au modèle, mais aussi aux instruments numériques pour lesquels la plupart des informations rapportées étaient encore fictives....

En termes d'autonomie, le constructeur promet jusqu'à 320 kilomètres en cycle WLTP. Un chiffre que nous n'avons pas pu vérifier dans ce test qui ne dépassait pas 10 kilomètres.

Premier goût

Au final, cette première rencontre avec la DS 3 électrique n'est pas tout à fait un test, mais plutôt un avant-goût des possibilités qu'offre cette première voiture électrique DS. Un test presque frustrant puisque l'on souhaite aller plus loin pour découvrir les performances du modèle et, plus généralement, celle de la plateforme e-CMP qui inaugure..

En attendant un test plus complet dans les mois à venir, la DS 3 Crossback E-Tense est d'ores et déjà disponible sur le site du constructeur où elle est annoncée à partir de 39100 € hors bonus écologique.

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Relier 15 fils de commentaires 21 réponses à la discussion 0 abonné Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 24 auteurs de commentaires Gui

En termes d'apparence, il est toujours inférieur à 208 ou même à l'ancien ds3: '(

Il y a 1 an stephane.lelong

Je pense que son gros concurrent sera le Hyundai Ioniq à 39 kWh. Il ira, avec moins de batterie, plus vite avec la plus haute qualité et garantie..

Il y a 1 an stephane.lelong

Je ne pense pas que son gros concurrent soit le Hyundai Ioniq de 39 kWh. Il ira, avec moins de batterie, plus vite avec la plus haute qualité et garantie..

Il y a 1 an Ceyal

Des questions qui agacent et auxquelles on n'a jamais la moindre réponse, quel que soit le véhicule électrique en question.
Lieu de production de la batterie ?
Combien de CO2 pour fabriquer la batterie ?
et donc combien de CO2 / km en 150000 km en 15 ans (durée de vie typique d'une voiture avant qu'elle ne se démode) ?

Car du point de vue d'une "voiture propre" c'est quand même bien plus important que le nombre de prises USB, un logo "E" spécifique au centre du capot, un signe "e-tense" à gauche. 'dos ​​et toit avec une texture "peau de lézard".

1 an avant | Voir les réponses (3) JPPX

"Powermeter", c'est-à-dire ?
Il y a un mot en français pour l'énergie électrique, c'est un wattmètre..

Il y a 1 an Paco

Cette conception surchargée me fait mal aux yeux

...

Il y a 1 an Jeanmanu

Les mêmes questions que la présentation de la plateforme E-CMP, le 320km WTLP est en mode Eco, Normal ou Sport?
Mode de régénération 0 ou l'accélérateur doit être enfoncé en continu?

1 an avant | Voir les réponses (4) Nichevo

Bien !
Donc nous avons:
Un test très limité au sein d'une base militaire avec toutes les limitations que nous connaissons .
Un véhicule qui n'a pas encore été produit. En tant que proto. Informations de carte erronées.
Et la qualité de la finition Peugeot que je peux brièvement décrire comme suit:

- Un véhicule électrique "qui ne devrait pas ressembler à un véhicule électrique" (avons-nous honte de Peugeot ou quoi?)
- Un plateau arrière identique à celui déjà présent dans les autres modèles. Je dis ça parce que c'est une mission de l'enlever et de le remettre

...


- Une prise USB (2? 3?) Qui risque de se déchirer.
- Un bouton pour activer la programmation localisée

...

dans la trappe après l'avoir programmée dans le tableau de bord (Vous devez m'expliquer l'illusion des ingénieurs

...

)

Et nous n'avons pas tout vu

...

Si on regarde le moteur, j'ai hâte de voir la présence d'un ancien levier pour verrouiller le capot, côté conducteur le manque de place pour mettre un smartphone ou une tablette.

...


Et le logiciel pour tout connecter

...

?
Mon ma mes! En attente de la prochaine publicité sur AP

Il y a 1 an Tomcat

Je dis ça, je ne dis rien, mais tous les constructeurs ont l'autorisation de faire circuler leurs voitures non homologuées avec plaque "W Garage", c'est aussi avec ce véhicule que Citroën-DS fait circuler ses prototypes sur la route.
//www.youtube.com/watch?v=Oyd8OF330ZE
//www.youtube.com/watch?v=K2Ta5W2wCzY

1 an avant | Voir les réponses (2) christophe.commes.66

Bonjour; salut
c'est une belle voiture mais trop chère à 39.000 euros c'est le prix d'un kona avec une batterie de 64 kw soit 204 chevaux et 450 km d'autonomie, le haut de gamme ds se termine à 46.000 euros ce qui correspond au prix du niro 64kw haut de gamme . Si PSA veut passer à l'électrique, les prix devront être baissés car la concurrence et la batterie Volkswagen id 50kw auront la même autonomie que la ds et plus de puissance du moteur de 170 chevaux pour un prix de 30000 euros sans bonus. RENAULT et sa ZOE 2 ont déjà une autonomie de plus de 400 km et 136 chevaux avec un combo de 100 kW et 22kw AC pour 30 000 euros sans compter les bonus, sans oublier les voitures électriques chinoises. J'espère que PSA réagira rapidement, sinon ça pourrait être difficile.

1 an avant | Voir les réponses (1) L'ANCIEN TESTAMENT.

Merci pour le prix sans bonus!

Il y a 1 an marcax38

De mon point de vue, ça a l'air dommage que ça rampe. Il devrait s'arrêter, comme mon i3, quand je monte.

1 an avant | Voir les réponses (3) Le suivant

Quand on n'a pas pris les bonnes décisions au bon moment, il reste à oublier de faire des pré-annonces ou des pré-annonces qui occupent l'espace médiatique avant d'oublier leur nom, non? M. Tavares ?
Serge Rochain

1 an avant | Voir les réponses (3) Gros pied

Incroyable cette présentation si tôt

...

occupe le terrain en raison du manque de modèles électriques dans le catalogue ?
Bon système, mais si seulement nous pouvions avoir un chargeur optionnel de 22 kW (sur tous les véhicules électriques).
Conception autour du levier de vitesses

...

oh poussière !
J'aime avoir la lumière à l'intérieur, elle devient complètement noire.
J'attends avec impatience son arrivée et la suite de la compétition..

1 an avant | Voir les réponses (4) RV45

Bonne arrivée de cette voiture française..

Quand auront lieu les premières livraisons??

Dans 10 mois + où - combien?

1 an avant | Voir les réponses (1)

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