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Dieselgate : les médias en bons petits soldats de la société…

Après Volkswagen, c'est à Renault de s'occuper de ses moteurs diesel et de la fraude présumée aux NOx. Ces révélations sont tout sauf une surprise pour les lecteurs du blog: en octobre dernier, nous avons rappelé ici le problème inhérent aux émissions de NOx des moteurs diesel, compte tenu notamment de l'utilisation généralisée de l'injection haute pression et de la suralimentation. Qui sera le prochain constructeur à ajouter à la liste? Comment le législateur pourrait-il ignorer une telle arnaque? ?

Arrête l'hypocrisie

Parmi les coupables présumés on commence par citer ceux qui ont jusqu'ici échappé à toutes les accusations: les clients. !

Si les constructeurs ont évidemment leur part de responsabilité, il serait tout de même utile de rappeler celle qui revient indirectement au consommateur à chaque fois qu'il utilise son crossover diesel pour des usages diamétralement opposés à l'usage théorique pour lequel ce type de véhicule a été conçu à l'origine. Compte tenu de la part des trajets de moins de 3 kilomètres qui se font encore aujourd'hui au volant d'une voiture pétrolière, également diesel, il est encore dommage qu'aucun média ne l'ait trouvé utile. rappelez-vous que toutes ces histoires de pollution en milieu urbain seraient beaucoup moins graves si les automobilistes montraient un peu plus de courage et de volonté de voyager ailleurs que dans une voiture à mazout chaque fois que possible !

Alors qu'aujourd'hui personne n'aurait l'idée d'acheter une Renault ZOE pour traverser la France plusieurs fois par an, de nombreux automobilistes continuent d'acheter des voitures diesel pour parcourir rarement plus de 50 km par an. journée, en ville et / ou à la campagne.

Bien qu'ils aient parfaitement le droit de le faire, il est toujours tentant de se rappeler que s'ils le voulaient vraiment, pour le même prix ou presque, la plupart pourraient également choisir de conduire en hybride ou en électrique. Des véhicules qui, il faut le rappeler, approvisionneraient avec profit le marché de l'occasion dans quelques années au détriment de plus en plus de pétrole

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II. Plugins de législation obsolètes

Autre coupable jusqu'ici assez bien sauvé par les médias: le législateur. Agacé depuis des années par l'industrie automobile, il a fallu attendre le scandale Volkswagen pour que le législateur ait finalement décidé de mobiliser des moyens pour contrôler de manière transparente et indépendante les émissions des véhicules dans des conditions réelles d'utilisation....

Cependant, à la fois en termes d'émissions de CO2 et donc de bonus écologique (

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) et / ou des émissions polluantes telles que les poussières fines et surtout les NOx, depuis quelques années les consommateurs inquiets de la qualité environnementale des produits qu'ils achètent se sont indignés des écarts croissants entre les valeurs théoriques du fabricant directement issues du monde Martine et celles obtenues à l'usage, nettement plus haut.

Si le législateur avait vraiment eu le courage et la volonté politique d'affronter le lobby des constructeurs automobiles européens, toutes ces fausses histoires sur le diesel et d'autres anomalies de ce type ne se seraient probablement jamais produites. En tout cas, certainement pas dans les proportions révélées jusqu'à présent. !?

III. Taxe sur le carburant - vous conduit au crime

Bien que la taxation des carburants n'ait pas de lien direct avec la fraude au NOx, il est impossible de ne pas réitérer l'écart budgétaire insoutenable qui persiste encore en faveur du diesel. Payez moins pour polluer plus: seul le vieux monde de la politique reste pour continuer à défendre quelque chose d'aussi stupide !

Fin 2015, certains députés ont tenté d'étendre la récupération de la TVA à autre chose que le diesel professionnel. Malheureusement, la cécité et l'incompétence grossière du reste de la caméra l'emportaient sur son audace...

Résultat: dans la plupart des grandes villes françaises, les taxis roulent également au diesel en 2016! Irritant

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IV. La vraie faute des producteurs est ailleurs

Plutôt que de répéter les platitudes médiatiques, j'ai personnellement tendance à penser que là où les fabricants ont vraiment échoué, c'est être si têtu en faveur du diesel plutôt que de l'hybride ou de l'électrique. De ce point de vue, les constructeurs japonais diffèrent nettement des constructeurs européens, ayant très tôt choisi d'investir dans des technologies hybrides et électriques plutôt que trop diesel...

Si le moteur diesel présente des avantages inhérents pour des usages très spécifiques, force est de constater que dans la vie de tous les jours, la technologie hybride-essence ou électrique est incontestablement plus adaptée que le moteur diesel pour plus de 8 automobilistes sur 10...

Prétendant ignorer l'utilisation réelle des voitures achetées par les clients, les ingénieurs moteurs européens continuent de développer des moteurs totalement inadaptés aux besoins réels des automobilistes et aux limites du monde urbain. Contrairement à Toyota en particulier, ils n'ont pas réussi à convaincre les clients, sauf avec de fausses promesses et / ou des arguments dépassés basés sur la puissance, l'accélération et le couple maximal....

Résultat: la plupart des innovations développées au cours des 15 dernières années pour optimiser le moteur à huile se sont avérées beaucoup moins efficaces à l'usage que prévu..

Les deux seules technologies qui ont réellement permis de réduire drastiquement et durablement les émissions polluantes en milieu urbain sont l'hybride et l'électrique. Ce n'est qu'à la huitième année de l'obligation verte que le gouvernement a ajusté les barèmes en faveur de ces deux seules technologies. Une élection qui continue de critiquer les fans du moteur à huile pure qui n'ont pas encore compris que leurs jours étaient déjà comptés

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Vive l'avenir sobre et intelligent! ;-)

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