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Dacia Spring : nos impressions à bord de la voiture électrique la moins chère du marché

Dévoilée le 15 octobre lors de l'événement eWays, la Primavera marque l'entrée de Renault et Dacia sur le segment des voitures électriques à bas prix. Automobile Propre dévoile ses premières impressions à bord.

Proportions préservées

Par rapport au concept homonyme présenté en mars dernier, la série Spring conserve les mêmes dimensions à 3,73 m de longueur, 1,62 m de largeur et 1,52 m de hauteur pour un empattement de 2,42 m. Avec 300 litres d'espace de chargement, le coffre offre beaucoup d'espace pour un véhicule de cette taille. Elle est encore plus généreuse que la Twingo ZE, limitée à seulement 219 litres.

En termes de sièges arrière, ce n'est évidemment pas miraculeux et les plus anciens toucheront facilement les sièges avant..

Un intérieur simple

A l'intérieur, l'ambiance est vraiment "cheap". Enrichi d'un petit liseré bleu qui traverse une partie de la cabine, la présentation reste très simple. Au volant, il n'y a pas d'instrumentation "full digital" comme sur Zoe. Autrefois, la Dacia Spring utilisait des compteurs de vitesse traditionnels. Celui de gauche est un économomètre qui indique les phases de consommation ou de récupération d'énergie, tandis que celui de droite indique le niveau de batterie et le mode de conduite utilisé. Au centre des deux compteurs de vitesse, un petit affichage indique la vitesse maximale et l'autonomie restante estimée. Tant que vous avez 10/10 dans les deux yeux, vous pouvez même voir une estimation en pourcentage du niveau de la batterie.

En option, un écran tactile de 7 pouces est situé au centre du tableau de bord. Bien que cela ne soit pas joli, l'interface est suffisamment réactive et suffisamment complète. En gérant le système multimédia, il intègre la navigation et est également compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.

Sous le tableau de bord, une série de boutons permet de régler la climatisation ou d'activer le mode Eco qui limite le moteur à 23 kW et la vitesse maximale à 100 km / h pour optimiser l'autonomie. La sélection des rapports se fait directement via un cadran qui offre un choix de trois modes de conduite: conduite, neutre et marche arrière. En termes de feedback, le mode "B" ne semble pas faire partie du jeu...

Près de 300 km d'autonomie

Techniquement, le moteur offre 125 Nm de couple et 33 kW (44 ch) de puissance. C'est trois fois moins qu'une Renault ZOE équipée du moteur R110. Si vous n'avez toujours pas le courage de communiquer dans votre 0-100 km / h, la petite Primavera est définitivement polyvalente. Avec une vitesse de pointe publiée de 125 km / h, le printemps permettra aux plus courageux de s'aventurer sur la route..

Avec un total de 26,8 kWh, la capacité de la batterie du Spring est étonnamment supérieure aux 21,3 kWh de la Renault Twingo électrique. Résultat: l'autonomie WLTP du modèle Dacia s'élève à 225 km en cycle mixte, tandis que celle de la Twingo ZE atteint son apogée en seulement 180 km. En milieu urbain, territoire de prédilection de cette petite Dacia, l'autonomie est annoncée à 295 km.

Intégré au réseau, le port de charge comprend un connecteur de type 2 en standard, permettant une charge complète en environ 5 heures. En option, le connecteur Combo est limité à 30 kW pour une charge à 80% effectuée en une heure.

Quant à la ZOE, la trappe de chargement Dacia Spring est située dans la calandre

Premières livraisons à l'automne 2021

Fabriqué en Chine, le Dacia Spring sera disponible en deux niveaux de finition. Les livraisons débuteront à l'automne 2021.

En France, les prix du modèle n'ont pas encore été annoncés, mais la filiale hongroise du constructeur a déjà vendu la mèche, annonçant un prix de 6 490 000 forints pour la version «haut de gamme», soit un peu plus. 17 700 €. Partant d'une fourchette de prix allant de 15 000 euros à 16 000 euros pour la version d'entrée de gamme, la Dacia Spring devrait être lancée en France à un prix, moins le bonus, qui se situe entre 11 000 et 12 000 euros....

Côté LLD, on attend toujours les données, mais ce printemps il pourrait battre tous les records s'il pouvait proposer des mensualités inférieures à 100 € / mois.

Notre avis sur la Dacia Spring

Laissant de côté l'esthétique et l'équipement, la Dacia Spring est ce que l'on pourrait appeler une voiture «utilitaire», conçue principalement pour les déplacements quotidiens. Son petit prix peut-il compenser son design peu flatteur et ses équipements et finitions limités? Rien n'est moins sûr, car la voiture reste un élément légal pour de nombreux acheteurs. Preuve en est que même Dacia, avec le Duster en tête, a renouvelé ses modèles en leur donnant un caractère plus émotionnel..

Techniquement, les options du fabricant sont également discutables. La capacité de la batterie est toujours correcte pour un véhicule purement urbain, mais la puissance semble clairement limitée. En termes de charge, nous aurions préféré que Renault opte pour son chargeur embarqué polyvalent de 22 kW plutôt qu'une option DC Combo qui ne sera probablement utilisée que dans de rares cas. Au final, et mis à part les ajustements réglementaires obligatoires, ce printemps ne semble pas avoir subi de changements majeurs par rapport au City K-ZE commercialisé en Chine. C'est dommage

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Et toi ? Que pensez-vous de Dacia ce printemps? Serez-vous capable de rencontrer votre public? Seriez-vous prêt à franchir le pas? N'hésitez pas à donner votre avis dans les commentaires..

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