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Covoiturage en voiture électrique : gare aux mauvaises expériences !

Si le covoiturage avec une voiture électrique a beaucoup de sens, il va sans dire qu'il est important de communiquer à l'avance les limites que les passagers peuvent rencontrer. Une habitude qui ne semble pas toujours prise, comme l'attestent régulièrement certaines personnes qui commencent déçues par cette expérience..

Un exemple à ne pas suivre

Nathalie habite aux alentours de Vannes (56) et se rend régulièrement à Nantes (44) pour des besoins professionnels, à environ 110 kilomètres..

Il complète son activité principale en louant des chambres d'hôtes et n'hésite pas à mettre son garage, qui abrite généralement son véhicule, à la disposition des voyageurs. Surtout lorsqu'il s'agit de connecter une voiture électrique qui aura besoin de beaucoup d'énergie pour visiter les environs ou continuer sur la route..

Nathalie est donc ouverte à la mobilité électrique sans jamais franchir le pas. Il craint le manque d'autonomie. Sa récente aventure dans une vieille Nissan Leaf ne la rassurera pas. Le modèle lui-même ne fait aucun doute. C'est le comportement de son propriétaire qui semble discutable.

Partagez la voiture

Notre interlocuteur utilise régulièrement le covoiturage pour ses déplacements. Il y a quelques jours, vous avez accepté une offre sur un site dédié qui semblait répondre à vos besoins...

C'est ce que vous avez pensé après vous être assuré de l'heure d'arrivée du chauffeur, en anticipant une heure d'arrivée pour planifier une réunion d'affaires. Généralement, avec 93 kilomètres d'autoroutes, le trajet dure environ une heure et 15 minutes...

Elle ne sait pas que la personne qui prendra soin d'elle a une voiture électrique. Il n'y a pas d'indication claire sur le site et aucune information le concernant n'est communiquée au moment du contact.

Plus de 3 heures

Finalement, le voyage prendra plus de 3 heures. Nathalie arrivera trop tard pour rencontrer ses interlocuteurs. Elle voyage pour rien, dans des conditions qu'elle peut comprendre mais qu'elle n'aurait pas dû endurer.

Ni elle ni Stéphane, un autre passager qui s'est également assis sur cette voiture électrique sans être prévenu à l'avance des quelques limitations auxquelles il aurait à faire face. Il n'a pas non plus apprécié un moment de mobilisation comme celui-ci, puisqu'il avait lui-même des limites de temps à respecter.

S'ils avaient connu les conditions de transport à l'avance, Nathalie et Stéphane n'auraient pas accepté l'offre des électromobiles. Ils sont sortis avec des préjugés tenaces concernant les voitures électriques..

Pas de chauffage

La première raison du mécontentement de Nathalie et Stéphane, qui ne se connaissaient pas avant ce traitement conjoint dans une voiture électrique, est la température dans l'habitacle...

De plus en plus de modèles connectés sont équipés de pompes à chaleur ou de systèmes relativement économes en énergie qui récupèrent les calories en chauffant les moteurs et les batteries. En 2011, 2012 ou 2013, une telle architecture était rare. Par conséquent, la conduite hivernale avec chauffage pourrait entraîner une perte d'autonomie de 25 à 35% et même plus en fonction de la température requise et du temps passé dans les ralentissements..

Il y a quelques semaines, sur l'itinéraire Nathalie et Stéphane, le thermomètre aurait dû lire entre 6 et 10 ° C à l'extérieur. Dans ces conditions, sans chauffage à bord, il n'est pas étonnant que les passagers aient froid.

Avant de se mettre d'accord sur un type d'accompagnement en auto-partage, le conducteur d'une voiture électrique de ces années a le devoir d'informer les potentiels intéressés susceptibles d'être confrontés à une situation assez récente. Il serait également bon d'expliquer que les nouveaux modèles sont souvent désormais équipés de systèmes plus performants qui ne jouent pas trop négativement sur l'autonomie..

80 km / h sur autoroute

Toujours dans l'idée d'avoir une autonomie relativement maximale, le conducteur de l'ancienne voiture électrique a choisi de rouler à 80 km / h sur la plupart des 93 kilomètres d'autoroutes...

À l'origine, 140-175 km entre les charges étaient courants avec une Nissan Leaf de 24 kWh. Ce qui n'était pas mal alors! Après 7 ou 8 ans, ces valeurs ont diminué avec le vieillissement des batteries et ne sont plus pertinentes pour un compact..

Des températures relativement basses, la conduite sur des routes à 4 voies et peut-être le vent ont rendu presque impossible de parcourir 110 km à 110 km / h sans une pause avec ce véhicule. Par conséquent, une recharge intermédiaire semblait nécessaire. À moins que vous ne choisissiez de voyager à un prix particulièrement avantageux.

Une fois encore, les futurs passagers potentiels auraient dû être informés. Ramper dans une voiture froide à 80 km / h sur des routes où la plupart des automobilistes vont plus vite que 100 km / h n'a rien à dire. Surtout face au fait accompli.

Recharge intermédiaire

Rouler à 80 km / h ne suffisait pas pour arriver à Nantes d'un seul coup. Le pilote a peut-être déjà parcouru plusieurs dizaines de kilomètres avant de monter à bord de Nathalie et Stéphane. Mais il faut vraiment se ressourcer à 100% depuis un terminal rapide entre les 2 villes de la Bretagne historique?? ?

Plus de 90% la puissance du flux diminue rapidement pour tendre vers celle d'une prise domestique. Les 12 à 20 derniers km d'autonomie récupérés bloqueront le véhicule presque en même temps que la première phase de charge (probablement 15 à 90%).

Peut-être que l'armoire électrique aurait pu penser aux passagers en premier et arrêter l'opération prématurément. Même si cela signifie faire une autre fourniture d'électricité plus tard, une fois à bord.

Dans tous les cas, cette troisième restriction aurait également dû être informée avant d'accepter l'embarquement des passagers..

Toujours d'actualité

Des 3 raisons du mécontentement de Nathalie et Stéphane, l'arrêt pour recharger est le seul qui puisse rester véritablement pertinent avec les nouvelles voitures électriques commercialisées à partir de 2019.

Même si votre autonomie est meilleure, pour des trajets de plusieurs centaines de kilomètres, la mise sous tension peut être nécessaire pendant que les covoitureurs sont à bord..

Souvent une simple pause café avec une Tesla rejoignant un compresseur sur la route, l'opération peut encore prendre beaucoup de temps avec d'autres modèles qui devront se recharger avec une plus grande incertitude (attente d'un autre véhicule pour finir de charger, plan B devant une borne cassée dans une station où vous êtes seul, vitesse de charge ralentie par la chaleur, etc.).

Tout cela, les personnes qui seront potentiellement à bord ont le droit de savoir avant de s'engager, et les électromobiles ont le devoir de le signaler...

Et toi ? Avez-vous déjà conduit une voiture électrique en tant que conducteur ou passager? Comment était ton expérience? N'hésitez pas à donner votre avis dans les commentaires. !

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