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A contresens : Marc Muller explique son film explosif sur la voiture électrique

Moins d'un mois après la sortie du documentaire qui promet de démasquer la polémique autour de la voiture électrique, Marc Muller souligne sa démarche très scrupuleuse.

Ingénieur de formation, Marc Muller est devenu un aventurier communicatif en 2010-2011, parcourant le monde (18 000 km en 16 mois, 1 200 kWh de consommation totale) à la rencontre des acteurs du développement durable. En tant que moyen de transport: son Icarette, un modeste véhicule solaire qui se recharge si besoin avec une éolienne de rechange. Les initiés reconnaîtront un Twike. «J'ai repensé le châssis, construit la remorque qui supportait les panneaux solaires», dit-il...

À l'été 2017, avec le journaliste Jonas Schneiter, il collabore à un documentaire télévisé diffusé sur la chaîne suisse RTSun. Dans «Aujourd'hui», on retrouve quelques-uns des ingrédients qui ont également fait le succès de «C 'est pas sorcier», présenté principalement par Jamy Gourmaud et Frédéric Courant. Sauf qu'il n'y a pas de camion diesel américain, mais un bus Volkswagen de 1969 converti en électrique et avec des panneaux solaires sur le toit...

Marc Muller et la mobilité

«Je ne suis pas particulièrement fan des véhicules électriques. Ce qui m'intéresse c'est l'écologie, la mobilité fluide, les déplacements à vélo. Dans ma quête de mobilité vertueuse, je me suis demandé quel rôle les véhicules électriques peuvent jouer. Alors que j'enquêtais sur le sujet dans les médias, je me suis rendu compte que ce qu'il y a n'est pas du tout clair », présente Marc Muller..

"Ce qui m'a incité à approfondir mes recherches, c'est la critique que nous avons reçue pour l'utilisation de notre Combi électrique pour le programme. On nous a souvent dit que ce n'était pas écologique", révèle-t-il....

Film ou documentaire ?

Dans un écrit précédent, nous avons qualifié "A Contresense" de documentaire. Dans le teaser vidéo, nous pensons qu'il est dit "Film romantique". Voici la définition de Marc Muller. «Dans le sens où il y a une histoire vraie, et nous avons commencé à tourner sans réponse à nos questions ou sans savoir ce que nous allions trouver: c'est un film. Mais puisque nous avons travaillé avec des journalistes qui ont suivi une vraie démarche d'investigation sur le terrain, c'est un documentaire », répond Marc Muller..

Quelle a été la chose la plus difficile pendant ces 2 années de tournage? "Accès à l'information! Nous n'avons pas été en mesure de valider les reportages des médias sur les véhicules électriques. Ni ceux des ONG dont les sondages varient entre l'idéologie et les reportages quantifiés plus sérieux. Nous avons également constaté que de nombreuses études scientifiques sont pleines d'erreurs. qu'au début de la sortie du film, les scientifiques ont même réussi à profiter de nos travaux », rapporte-t-il..

«Nous sommes allés au-delà de toutes les recherches déjà effectuées sur les véhicules électriques. Et notre travail est le plus éprouvé dans ce secteur. Nous vous invitons à continuer à regarder le documentaire en suivant les références sur lesquelles nous nous sommes appuyés », insiste-t-il...

Constructeurs non collaboratifs

«Aucun producteur n'a voulu nous ouvrir ses portes. Nous avons immédiatement refusé de témoigner. Au cours de l'enquête, nous avons remarqué que celui qui avait le plus menti sur les véhicules électriques était Carlos Tavares, le chef de PSA. Il a menti sur les véhicules électriques, sur l'impact des véhicules en général sur le climat. À un moment donné, il était en charge du programme de véhicules électriques chez Renault. Il avait un réel intérêt à gagner du temps. Pendant environ 1 an, il a complètement changé d'argument. Nous étions sur le point de le rencontrer au Salon de Genève: il a annulé à la dernière minute. A Francfort: pareil! Et il n'a accordé aucune interview depuis », observe Marc Muller..

«Même Tesla ne nous a pas accueillis. Tesla a une longueur d'avance sur tout: technologie, environnement, fabrication de batteries, recyclage, panneaux solaires, etc. Peu importe si nous communiquons par nous-mêmes. Chaque année, il publie un rapport à ce sujet », poursuit-il...

"Je suis dans un état de panique"

«Les constructeurs européens ne croyaient pas vraiment au développement des véhicules électriques. Le Dieselgate était nécessaire pour avancer car à cette occasion ils ont perdu tout soutien politique. Ce contexte les a complètement bouleversés », analyse Marc Muller. «Lorsque vous commencez à leur demander quelles directions ils prennent pour la mobilité durable, ils disent tous qu'ils font tout correctement. Mais si vous voulez creuser un peu plus, ils ne peuvent pas répondre. Soit par ignorance, soit parce qu'ils n'ont pas de licence. Je suis vraiment paniqué », explique-t-il...

Le cas du cobalt

"Sur la question du cobalt, nous avons rencontré des gens qui mentent, d'autres qui reconnaissent qu'il y a un problème mais qu'il est en marge, et ceux qui se sont engagés à le résoudre. En général, la situation n'est pas aussi alarmante que certains voudraient nous le faire croire." , résume Marc Muller..

«Les Congolais ne veulent pas industrialiser l'extraction du cobalt qui ne créerait pas d'emplois. Je suis pour l'exploitation minière artisanale légale. Dans ce cas, les machines enlèvent ce qui est épais dans le sol afin que les ouvriers puissent ensuite déplacer les cailloux, ce qui leur permettra d'extraire à chaque fois jusqu'à 800 kg de cobalt par jour dans des conditions acceptables. . Dans les mines illégales, en revanche, les personnes en état d'extrême pauvreté vont essayer avec des outils rudimentaires de descendre 20 ou 30 mètres sous terre jusqu'au minerai, dans le meilleur des cas pour obtenir entre 50 et 100 kg dans des conditions 10 fois plus dangereuses ", explique-t-il...

«Cette pratique pourrait initialement porter ses fruits avec un prix élevé du cobalt. Ce qui est de moins en moins le cas. Finalement, l'exploitation illégale dans laquelle nous trouvons des enfants travaillant dans des conditions catastrophiques devrait cesser d'elle-même », a-t-il déclaré....

Des décideurs prudents

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«Avec« Le mauvais chemin », nous voulions déjà toucher les décideurs. Les bons choix en matière de mobilité durable ne peuvent pas être faits avec les mauvaises informations entre leurs mains. Notre film touche donc à l'information, mais aussi à la démocratie et aux médias sociaux. "Il y a quelque chose de dégoûtant à se faire rouler dans la farine quand il s'agit de véhicules électriques et, en général, de transition énergétique. L'ampleur de la désinformation est étonnante!".

«Le film est déjà sorti en Suisse. Je suis vraiment très heureux de savoir qu'il a été vu par 100% des acteurs parmi les décideurs de la zone de développement durable », avoue-t-il..

Bon à savoir: après son voyage avec Icarette, Marc Muller a rejoint le gouvernement fédéral suisse dans son projet de sortie du nucléaire, devenant rapidement responsable du secteur solaire au sein de l'office de l'énergie. Pendant 4 ans, il a travaillé dans ce cadre sur les systèmes de subventions, les mesures de communication et les changements législatifs au parlement. Ces acteurs et décideurs qu'il évoque, vous savez.

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et informer le public

«Depuis sa diffusion en Suisse, le film est disponible en VOD payante. Nous tenons également des discussions sur le sujet dans les cinémas. Nous faisons le plein tous les soirs dans les limites imposées par Covid-19. C'est aussi ainsi que nous faisons les choses sur le terrain », déclare Marc Muller..

«Le 4 novembre sera au tour des Belges et des Français de vivre cet événement. Les modérateurs auront la tâche de classer et de nous envoyer les questions pour le débat qui suivra la diffusion du film. Pour bien gérer la soirée, et en raison de limitations logicielles, seules 7 000 personnes pourront suivre le programme. Et nous y sommes presque, même si nous avons récemment ouvert les inscriptions », il est heureux..

"Il y aura des invités mystérieux, connus pour leur investissement dans l'écologie en France", promet-il.

"Nous avons de bonnes raisons de croire que" A Contresense "sera diffusé plus tard à la télévision, peut-être à la fin de l'année, ou dans le courant de 2021. Nous avons des contacts à ce sujet avec la BBC et une chaîne finlandaise", nous dit-il...

9 euros

«Nos activités sont rémunérées pour couvrir nos coûts. Nous avons mis 600 000 francs suisses sur la table [NDLR: 557 000 euros] pour mener cette enquête. C'est une équipe de 5 personnes rejointe par le réalisateur Jérôme Piguet. La journaliste Zelda Chauvet a travaillé à plein temps sur le projet pendant un an et demi. Nous sommes allés à la rencontre de personnes clés qui n'avaient jamais été contactées auparavant », explique Marc Muller..

"Nous demandons seulement 9 euros pour participer à cette soirée qui leur permet de voir le documentaire et de participer au débat qui va suivre", se plaint-il..

Pour vous inscrire: acontresens-lefilm.fr
//acontresens-lefilm.fr/

Un grand merci à Marc Muller de l'équipe Automobile Propre et à moi-même pour la réactivité et le temps passé à réaliser cet entretien. Quant à moi: j'ai été ajouté à la liste et j'ai maintenant hâte au 4 novembre 2020 à 20h. !

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