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Concepts électriques : Les constructeurs sont-ils à côté de la plaque ?

Accablant, manque de données d'efficacité, progrès dans les accumulateurs oubliés (batteries et supercondensateurs), technologies improbables, équipements aberrants, dimensions surdimensionnées, lecture du prototype principalement centrée sur sa conception, confusion dans le nom du moteur, etc. : les concepts électriques (ou électrifiés) présentés par différents constructeurs peinent à séduire.

Préface

La prolifération de concepts électriques accablants et / ou déconnectés de la mobilité durable provoque une surdose chez les automobilistes attachés à une nouvelle énergie pour alimenter leur voiture.

Certaines personnes recherchent quelque chose de complètement différent, et elles le font savoir d'une manière parfois très succincte que les non-initiés peuvent comprendre: «OSEF! "," Un concept pour rien! "," Sans intérêt! "," Et la consommation? "," Un autre SUV! "," Est-ce le 1er avril ou quoi? "," Ça sent n'importe quoi! ".

Sans oublier les lecteurs qui mettent en évidence les incohérences techniques et / ou technologiques.

Cet article est pour toi! Vous pouvez l'utiliser pour transmettre vos messages aux producteurs intéressés.

Concept Lexus LF-30 à Tokyo

Pourquoi la mobilité électrique ?

Quelles sont les raisons qui poussent l'Union européenne, la Chine, la Californie et les pouvoirs publics de divers autres territoires à vouloir présenter le véhicule électrique? ?

Lancer de vraies torpilles sur les routes? Continuez à remplir les rues? Encourager le développement de véhicules toujours plus grands? Intensifier la fracture sociale pour que certains automobilistes puissent acquérir des véhicules ultra-équipés que d'autres devront se contenter de regarder le passage ?

Un groupe de questions qui ne concernent pas que des concepts. Le nombre de modèles nouvellement commercialisés montre que les marques poursuivent une course excessive vers plus.

Indécence ?

De nombreux concepts de véhicules électriques vont trop loin sur une route condamnée. Lequel mérite une distinction à ce niveau? Peut-être la monstrueuse Bentley EXP 100 GT, conçue pour le 100e anniversaire de la marque, et qui, selon le constructeur, «définit la mobilité de luxe durable»..

Quelques caractéristiques sélectionnées: couple 1500 Nm, poids 1900 kg, dimensions 5,8 x 2,4 mètres (à comparer avec la Tesla Model S 4,97 x 1,96 m), 0-100 km / h en 2,5 s, utilisation de bois de marais vieux de 5000 ans imprégné de cuivre, système de cartouche qui permet de bénéficier de services et d'articles de luxe (par exemple: carafe à eau avec purificateur et verres en cristal), diffusion d'un parfum unique pour ce modèle avec notes de bois de santal et de musc frais.

Bentley EXP 100 GT Concept

Domaine dangereux

...

La plupart des pionniers de la mobilité électrique prévoyaient, il y a dix ans ou plus, que les nouveaux modèles compacts soient utilisés tous les jours pour se rendre au travail, faciles à vivre, avec suffisamment d'autonomie pour parcourir des distances moyennes. et combinez des bornes de recharge universelles et efficaces configurées en conséquence.

Une puissance de 100 kW pour une citadine ou une compacte est déjà largement suffisante pour ressentir la sensation d'un véhicule dynamique. Au-delà de 200 kW, et même plus tôt, pourquoi continuer à augmenter le compteur? ?

En plus d'être potentiellement dangereux, notamment pour les jeunes conducteurs ou automobilistes qui ont du mal à se contrôler au volant, il accentue fortement les phénomènes d'abrasion des pneus et des chaussées..

Sans parler de l'utilisation accrue de freins qui émettent également des particules dont l'influence sur la santé n'a pas encore été pleinement mesurée par rapport à la suie et similaires libérées par les silencieux...

...

C'est inutile

Au final, 300, 400, 500 kW de puissance et des couples supérieurs à 500 ou 750 Nm, à quoi ça sert? L'alignement des chiffres peut faire rêver l'automobiliste moyen, qui est souvent confronté partout (au bureau, à la maison, etc.) à une formule du type «Faire mieux et plus avec moins». Et pour gagner quoi? Quelques fractions de seconde entre 2 feux ?

Sans doute fictives pour de nombreux concepts, les données de performances dynamiques gagneraient à être complétées ou remplacées par des informations bien plus intéressantes: des cellules de batterie avec de meilleures densités énergétiques et de nouvelles façons plus légères que leur chimie (Bentley a précisé au moins "lithium- air "pour votre EXP 100 GT) ou l'utilisation de nouveaux types de supercondensateurs, consommation réduite, dispositifs d'absorption de particules, etc....

Ce sont des informations qui pourraient intéresser de nombreuses personnes et suggèrent que la mobilité électrique évolue dans le sens de la durabilité..

Concept Chevrolet E-10

Le design est souvent trop intrusif

En règle générale, plus de 80% des communiqués de presse ou des dossiers de presse produits par les constructeurs pour présenter un concept de voiture électrique sont consacrés à l'explication du design intérieur et extérieur, ainsi qu'à la mise en évidence de certaines caractéristiques de confort. Un prototype doit avant tout être un exercice de style?? ?

Dans un contexte où l'on parle de mobilité durable, durable au regard des ressources de la planète, il est plus intéressant d'évoquer des matériaux recyclés, des idées pour rendre vertueuse la production de véhicules de haut niveau. grade, câbles de batterie dénués d'éléments controversés, etc....

Certains fabricants se portent très bien et ne cèdent pas à la bataille des chiffres. Entre les 2 extrêmes il y a aussi ceux qui alternent performance technique de compartimentation, impact environnemental, etc....

Mobilité autonome et connectée

Si les dispositifs de prévention des accidents sont intéressants à découvrir dans leur développement, ceux dédiés aux fonctions de conduite autonome à partir du niveau 4 sont-ils réussis? Ils ont le mérite de faciliter la circulation des personnes qui ne savent pas ou ne savent plus conduire.

Mais pour la plupart des automobilistes, bien sûr, prendre le volant, même pour des déplacements utiles, est aussi une transition, une manière un peu forcée de se concentrer sur plus que des engagements professionnels, une sorte d'évasion, une distraction. , qui peut également être expérimenté avec un vélo ou un scooter.

Quelles seront les occupations des passagers d'une voiture autonome? Divertissement partagé rendu possible par divers écrans et systèmes de sonorisation plus ou moins bien pensés, ou tâches et obligations administratives qui n'auraient pas pu être accomplies depuis le bureau ou la maison ?

Les rendez-vous d'affaires existent déjà dans un SUV 7 places lancé sur la route! Avec des modèles indépendants

...

Kia Futuron

Dimensions

Et justement, lorsqu'il s'agit de SUV, les dimensions des concepts électriques doivent nécessairement être généreuses au risque de laisser entendre qu'elles seront le standard de demain... ?

Heureusement, les marques savent aussi mettre en valeur les véhicules fondamentalement urbains, des voitures 2 places aux petits véhicules qui peuvent être repliés avant d'être chargés dans le coffre ou dans les transports en commun...

La saturation des rues de plus en plus de villes nécessite une mobilité qui opte pour des modèles moins encombrants et avec une occupation maximale des sièges, sans utiliser d'autres moyens de transport.

Félicitations aux constructeurs qui ont mis des citadines bien conçues et attrayantes et des voitures électriques compactes sans excès en premier, même au niveau de leurs concepts.. !

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