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Comparatif : 4 SUV hybrides à moins de 30.000 euros

Contraints par des quotas d'émissions de CO2 de plus en plus rigoureux, les constructeurs accélèrent l'électrification de leurs modèles. Pour répondre à tous les besoins, ils proposent désormais des hybrides électriques, des hybrides rechargeables, des hybrides conventionnels et des hybrides légers. L'hybride «classique» est la plus ancienne technologie de batterie. Vous investissez maintenant dans les SUV. Certains sont proposés à un prix modique inférieur à 30 000 euros. Automobile-Clean en compare quatre.

Hyundai Kona hybride

Dernier né de la gamme Kona, la version hybride dispose d'un moteur essence 1,6 L de 105 CV associé à un moteur électrique de 43 CV. L'ensemble développe un total de 141 CV pour un couple de 265 Nm articulé par un double embrayage et une boîte à six rapports. La technologie, partagée avec le Kia Niro hybride, permet une consommation de carburant légèrement inférieure à celle des versions essence et diesel du Kona. En effet, le véhicule est disponible avec des moteurs thermiques purs, 100% électriques et hybrides à partir de l'été 2019..

Avec sa petite batterie lithium-ion de 1,56 kWh (dont environ 60% sont utiles), le Kona Hybrid récupère l'énergie qui est normalement dissipée lors du freinage et de la décélération. L'électricité est réutilisée pour propulser le véhicule à basse vitesse et ainsi réduire les émissions totales à l'échappement. Par conséquent, Hyundai revendique une consommation moyenne de carburant en cycle combiné de 3,9 L / 100 km et 90 g de CO2 par km. Cependant, il s'agit d'un chiffre théorique intéressant par rapport à l'équivalent essence de 120 CV du Kona, qui a une consommation moyenne en cycle mixte de 5,5 L / 100 km pour 125 g de CO2 par km...

D'un point de vue esthétique, il ne se démarque guère de ses frères et sœurs en arborant un simple badge «hybride» à l'arrière, des pneumatiques spécifiques et des contours de nouvelles prises d'air à bord. La capacité du coffre n'est pas affectée par l'hybridation, elle reste à 361 litres. Le Kona Hybrid a l'avantage d'être le plus compact de ses rivaux. C'est aussi le moins cher avec son prix de départ de 24 750 euros dans une finition Intuitive milieu de gamme. Par rapport au Kona essence 120 ch de la même finition, le surcoût n'est que de 3000 euros. Intéressant compte tenu des économies de carburant et d'entretien qui peuvent être réalisées avec un véhicule hybride.

En savoir plus sur le Hyundai Kona hybride

Le Hyundai Kona

Kia Niro hybride

Grand cousin du Hyundai Kona, l'hybride Kia Niro a le même moteur essence-électrique. Il a été le premier à l'utiliser tel quel sur le marché depuis l'été 2016. Pour ce modèle, Kia a décidé d'abandonner les moteurs essence ou diesel non électrifiés. En fait, le véhicule est disponible en version 100% électrique, hybride rechargeable et hybride «classique». Plus volumineux et plus lourd à 144 kg, ses performances restent très proches de celles du Kona. Il a une consommation moyenne de carburant en cycle mixte de 3,8 L / 100 km pour 88 g de CO2 par km.

Plus orienté vers les familles nombreuses, le Niro Hybrid possède un coffre de 427 litres et peut tracter une remorque de 600 kg ou de 1 300 kg s'il est équipé de freins. Cependant, une compétence qu'il partage avec Kona. A partir de 28 990 €, la version hybride est logiquement la moins chère. En plug-in hybride le prix monte à 35.990 euros et atteint un maximum de 38.500 euros, hors bonus pour la version 100% électrique.

Plus d'informations sur le Kia Niro Hybrid

Ford Kuga hybride

Le nouveau Ford Kuga hybride "classique" n'est pas encore en vente. Il est prévu pour le deuxième trimestre 2020 et intégrera une large gamme de groupes motopropulseurs comprenant l'essence, le diesel, l'hybride «léger» de 48 volts, l'hybride «classique» et l'hybride. - rechargeable. Le moteur hybride 48v réservé au groupe diesel 150ch ne permettra pas la conduite électrique, même si ce n'est que sur quelques mètres. Il s'agit simplement de réduire les émissions de dioxyde de carbone d'une petite poignée de grammes..

Plus élaborée, la version hybride «classique» devrait permettre le démarrage, les manœuvres et le roulage à faible vitesse en mode électrique, fidèle à cette technologie. Bien que toutes les spécifications techniques n'aient pas encore été communiquées, on sait déjà que le Ford Kuga Hybrid développera une puissance cumulée de 225 ch. Il sera propulsé par une unité essence de 2,5 litres associée à un moteur électrique dont les performances sont inconnues. Il s'agit d'une transmission automatique à 8 rapports qui s'occupera de la transmission. Le véhicule promet une consommation moyenne de carburant en cycle combiné WLTP de 5,6 L / 100 km pour 130 g CO2 / km..

Le volume du coffre est légèrement réduit dans l'hybride Kuga, il perd 45 litres par rapport à son équivalent thermique, passant de 456 à 411 litres. Son prix est inconnu, mais il devrait probablement se situer entre 28 000 et 30 000 euros. Une estimation basée sur le prix de base du Kuga d'entrée de gamme 2019 (23000 euros) a augmenté de 5000 euros correspondant au surcoût généralement constaté entre une version thermique et une version hybride de la même voiture...

A noter que Ford prévoit de lancer une version flex-fuel fonctionnant avec le superéthanol E85 du nouveau Kuga. Cependant, il est peu probable que le constructeur intègre cette énergie dans la version hybride...

Plus d'informations sur le Ford Kuga Hybrid

Toyota C-HR hybride

Pionnier et expert de l'hybride, Toyota a lancé son premier SUV équipé de la technologie en novembre 2016. Le C-HR reprend le groupe motopropulseur essence-électrique de 122 ch de la Prius 4 et, à partir de 2019, propose une nouvelle unité plus puissante que 184 Cap. La version de base associe un moteur à essence de 1,8 litre à un moteur électrique de 72 ch, tandis que la version costaud est ornée d'une unité de 2 litres associée à une voiture électrique de 109 ch. Le constructeur japonais conserve sa boîte de vitesses CVT (à variation continue) très critiquée dans le C-HR.

Encouragé par la longévité et le faible coût des batteries Ni-Mh, Toyota a refusé d'utiliser un pack lithium. La capacité nominale est de 1,31 kWh, dont environ les deux tiers sont effectivement utilisables. Cela suffit pour éviter de surcharger le moteur à essence lors du freinage, de la décélération, du démarrage et à basse vitesse. Le conducteur peut forcer le mode électrique sous certaines conditions en utilisant le bouton «EV». À 50 km / h, le C-HR peut parcourir environ trois kilomètres avant de revenir automatiquement en mode hybride, contrôlé par l'ordinateur de bord..

Monté sur des roues de 17 pouces, le C-HR affiche une consommation moyenne de 3,8 L / 100 km pour 86 g de CO2 par km en cycle combiné lié au NEDC (4 L / 100 km et 92 g / km pour la version 184 ch.). Le SUV est également homologué pour tracter des remorques pesant jusqu'à 725 kg. Il part d'un prix de 26 300 euros pour la version 122 ch et probablement de 30 000 à 33 000 euros pour la version sportive 184 ch, dont le prix officiel n'a pas encore été dévoilé....

Plus d'informations sur le Toyota C-HR

À propos de l'hybride classique

L'hybridation dite "classique" correspond à un niveau d'électrification assez faible. Pour mieux le comprendre, nous avons classé dans le tableau suivant les quatre étapes d'hybridation actuellement commercialisées en Europe..

100% électrique

Le véhicule utilise uniquement l'électricité de sa batterie rechargeable.

Bonus maximum de 6000 €

Hybride rechargeable

Le véhicule utilise l'électricité de sa batterie rechargeable sur plusieurs dizaines de kilomètres et le carburant au-delà.

Aucun bonus

Hybride "classique"

Le véhicule utilise principalement du carburant et, à basse vitesse, de l'électricité de la batterie rechargée uniquement lors du freinage et de la décélération..

Aucun bonus

Hybride "léger"

Le véhicule n'utilise que du carburant, son moteur est parfois assisté par un alternateur de démarrage électrique qui est extrait d'une batterie de très faible capacité qui se recharge lors du freinage.

Aucun bonus

Les hybrides rechargeables, ou les voitures qui ne dépendent pas beaucoup de leur moteur thermique, ne peuvent pas prétendre à un bonus vert pour le moment. Malgré cela, les véhicules hybrides «classiques» sont encore généralement moins chers à utiliser et à entretenir que leurs homologues thermiques. Le surcoût est parfois minime, pour un bénéfice élevé, notamment en termes de confort. C'est à vous de négocier des remises, car les fabricants ont tout intérêt à vendre leurs modèles hybrides pour rester dans les limites des normes européennes de CO2....

Connaître :

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  • Nos archives de voitures hybrides rechargeables

Tableau comparatif

Hyundai kona

Kia Niro

Ford Kuga

Toyota C-HR

Prix

24 750 €

28 990 €

28 000 € *

26 300 €

Commercialisation

Été 2019

Été 2016

Printemps 2020

Automne 2016

Puissance

141 cv

141 cv

225 chevaux

122/184 CV

Couple

265 nm

265 nm

CAROLINE DU NORD.

142/190 Nm

0 à 100 km / h

11,2 secondes

11,5 secondes

CAROLINE DU NORD.

11 / 8,2 s

Consommation (cycle mixte)

3,9 l / 100 km

3,8 l / 100 km

5,6 L / 100 km * ²

3,8 / 4 L / 100 km

Emissions de CO2

90 g / km

88 g / km

130 g / km * ²

86/92 g / km

Poids à vide

1376 kilogrammes

1520 kilogrammes

CAROLINE DU NORD.

1420/1485 kg

Volume du coffre

361 litres

427 L

411 litres

377/358 kg

Dimensions

(Largeur x longueur x hauteur)

4,17 x 1,8 x 1,55 mètres

4,35 x 1,80 x 1,54 mètres

4,62 x 1,88 x 1,65 mètres

4,39 x 1,79 x 1,55 mètres

bande annonce

600 kg / 1300 kg freiné

600 kg / 1300 kg freiné

CAROLINE DU NORD.

725 kilogrammes

* estimation basée sur le prix de départ du véhicule + 5000 €.

* ² selon la norme WLTP. Pour les autres véhicules: liés au NEDC

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