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Comment le Boxster sauva Porsche de la faillite dans les années 1990

Porsche est aujourd'hui une marque qui résonne dans l'esprit du public comme succès indéniable. À la fin des années 2000, il était souvent connu en grande pompe comme le «constructeur automobile le plus rentable». Année après année, elle continue de battre des records de ventes en volume et en chiffre d'affaires, avec une marge opérationnelle d'environ 17,5%. Impressionnant. Cependant, ce dont le grand public est moins conscient, c'est que la marque a montré des signes de faiblesse à plusieurs reprises. Elle n'est pas allée loin de la faillite dans les années 1990, avec un catalogue réduit à la seule 911 type 993. La dernière Porsche refroidie par air ne s'est vendue qu'à 15 000 exemplaires en moyenne entre 1993 et ​​1997. À l'époque, c'est la crise. , et Porsche doit son salut à un modèle que nous connaissons bien: le Boxster.

La genèse du concept Boxster

L'idée de base était de créer un Porsche accessible, sous la forme d'un petit coupé-cabriolet afin d'élargir la clientèle. Contrairement à la 911 moins chère, tout en conservant l'architecture du moteur de la marque, le modèle a été dévoilé au public en 1993 en tant que concept au Salon de l'auto de Detroit. Présentation qui coïncide avec la commercialisation du 993, qui doit soutenir le fabricant seul ou presque (avec la fermeture prévue du 928 et du 968), pendant au moins 3 ans. Basé en grande partie sur la période du 550 Spyder, le Concept de Boxster conçu par Harm Lagaay, surprend.

  

En 1993, l'intérieur du Boxster Concept a impressionné les gens. De nombreux éléments seront répétés dans le modèle de production, même si les touches les plus extravagantes disparaissent..

Pour mémoire, le Boxster est la simple contraction entre Boxer, c'est-à-dire architecture à moteur plat et Roadster. L'avant du concept est celui que nous rencontrerons lors de la finale de la 986 lors de son lancement officiel en 1996. Des modifications ont été apportées à l'arrière, ainsi qu'aux ailes avec la position des boutons. prises d'air latérales. On peut également voir l'ajout des anneaux derrière les appuie-tête..

Rationalisation, rentabilité et succès commercial

Le premier point important à retenir est que le développement et la production de ce nouveau modèle ont permis à Porsche apprendre de nouvelles méthodes de production. En embauchant des ingénieurs de Toyota, le constructeur rend son activité plus rentable en réduisant ses coûts de production. Cela implique le partage de pièces et de nouveaux processus d'assemblage. Ces dernières caractéristiques prennent tout leur sens quand on les voit les similitudes entre la 986 Boxster et la génération 911996: De nombreuses parties du corps sont communes, et surtout les intérieurs partagent la grande majorité des pièces, équipements et outils. De quoi rentabiliser ces deux modèles !

Ci-dessous, les deux photos montrent le fichierintérieurs de première génération, sur le Boxster 2.5 puis sur la version S 3.2 qui est équipée notamment d'un volant à trois branches et d'un pommeau spécifique.

  

Alors le Succès du nouveau Boxster est bien sûr commercial. Avec un prix de base publié équivalent aux 42000 € actuels, le coupé cabriolet trouve facilement un clients moins aisés Comparé aux dépliants 911, c'était exactement le point. Porsche fonde également sa rentabilité sur un très petit équipement standard et donc sur une longue liste d'options souvent coûteuses. Pour se positionner, l'écran en plexiglas ou encore une simple climatisation étaient des options inventées par la marque, comme les roues de 17 pouces du premier modèle. La finition à bord n'est pas non plus au niveau des productions Porsche habituelles, bien que très correctes, offrant des tapis, du cuir et des plastiques de qualité. La configuration particulière est souvent mise en évidence, qui sera corrigée ultérieurement avec la phase 2.

    

Mais malgré ces inconvénients, le Boxster a De nombreuses qualités qui expliquent les bons chiffres de vente. Tout d'abord, il propose un fichier 6ème étage en position centrale développe 204 chevaux avec un poids d'environ 1300 kg. Cela promet un plaisir de conduire digne des ancêtres d'origine qui ont inspiré le concept! Cependant, la puissance reste un peu serrée, notamment pour convaincre les puristes. Fin 1999, le 2.5 a été remplacé par un 2,7 220 chevaux, et un modèle S atteint le haut de gamme avec un 3,2 chevaux sur 252 beaucoup plus excitants, dans les performances et le son. Le châssis et le freinage, en revanche, font l'unanimité. De plus, par rapport à la concurrence, le roadster Porsche a l'avantage de proposer deux boîtes, la classique à l'avant pour les moteurs en position centrale, mais aussi une complémentaire à l'arrière, située derrière le moteur....

L'intérieur de l'étape 2 améliore la qualité de l'assemblage et des finitions.

En 2002, Porsche a renouvelé le modèle, qui se compose d'un réévaluation interne et une mise à niveau du moteur. Le Boxster 2.7 est porté à 228 chevaux, tandis que le 3.2 délivre 260 chevaux avec des valeurs de couple améliorées. Esthétiquement, il élimine les clignotants orange moderniser les lumières avant et arrière. En 2003, le constructeur allemand a même produit une version limitée en hommage au 50e anniversaire de la 550 Spyder, une édition très recherchée aujourd'hui. Finalement, tout au long de sa carrière, le Boxster 986 sera devenu bon total de 102650 exemplaires, Dont 45% dans la version S. Une part qui aura sans aucun doute contribué au redressement financier de l'entreprise de Stuttgart.

Le Boxster: une envie transformée en succès pour Porsche

Mais surtout c'estexpansion de la clientèle, à travers une entrée de gamme, prestigieuse et accessible, qui a permis, en plus de nouvelles voies d'industrialisation plus rentables. Le Boxster a été le premier modèle en secouer l'élitisme des armoiries, même si le coupé-cabriolet est encore une vraie Porsche dans l'esprit (même aujourd'hui?). Cela a été suivi par une ouverture sur le segment très rentable des SUV avec le Cayenne. Mais ne me dis pas que c'est le Cayenne qui a sauvé Porsche, oh non. La Porsche 4 × 4 a enrichi le constructeur grâce à une augmentation colossale des volumes et de la rentabilité. Le Cayenne offrait à Porsche d'immenses ressources de développement, dans ses modèles de série (911, Boxster, Cayman), élite (Carrera GT) et, bien sûr, en compétition. Cela leur a également permis de se scinder en toutes catégories où l'entreprise pouvait générer d'énormes profits grâce au prestige de l'emblème, d'où la naissance de la Panamera puis du Macan. Mais je n'abandonnerai pas, le Le petit Boxster a sauvé les plumes de Porsche !

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