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Clap de fin pour les Bolloré Bluecar partagées de Lyon et Bordeaux

Après Paris et récemment Indianapolis aux États-Unis, les citadines électriques partagées de Bolloré seront retirées des métropoles de Lyon et de Bordeaux..

"Malheureusement, nous sommes désolés de vous annoncer que le service Bluely / Bluecub prendra fin définitivement le 31 août 2020 à 12h00": c'est le message qui accueille les visiteurs sur leurs sites dédiés respectifs le 31 juillet..

L'opérateur justifie cette fermeture dans les deux cas par "la faible rentabilité du service accentuée par la crise économique liée au Covid-19".

Pour rappel, les utilisateurs pourront conserver leurs identifiants qui seront simplement désactivés à la fin du mois prochain, ou plus tôt, et sans frais, pour ceux qui souhaitent résilier leur abonnement plus tôt....

Les bénéficiaires des minutes de location proposées doivent se dépêcher de les utiliser: cet avantage ne sera en aucun cas converti..

Avec Bluely, les 250 Bluecars Bolloré, basées sur 51 stations ouvertes à Villeurbanne et Lyon, ont parcouru un total d'environ 6,8 millions de kilomètres depuis leur inauguration en octobre 2013. Le service à la tête d'un réseau de 500 bornes de recharge a bénéficié à environ 10 000 abonnés actifs.

À Bordeaux, Bluecub, lancé début janvier 2014, a enregistré des chiffres en baisse sans pour autant être anecdotique pour tout. Installé sur les communes d'Arcachon, Bègles, Bordeaux, Cenon, Le Bouscat, Mérignac, Pessac et Talence, le service a parcouru 3,6 millions de kilomètres. Il disposait de 200 Bluecars, réparties sur 80 stations, disponibles pour 5000 abonnés.

Opinion de l'auteur

A l'heure où plus que jamais tout le monde veut les solutions de voyage les plus vertueuses pour l'environnement et la santé publique, Bolloré sauve toujours des billes. La preuve en est que les services partagés doivent être strictement contrôlés par les autorités locales, et aussi que ces dernières les gèrent et les organisent sur le terrain...

Entre le réseau de recharge national fantôme, une voiture bien en deçà de ce qu'elle aurait dû être, le manque d'imagination pour promouvoir et rendre ses services d'autopartage plus attractifs, et la fermeture de ce dernier, bien que stratégique pour transport dans les villes. Dans les grandes agglomérations, l'industrie bretonne a échoué à plusieurs reprises sur la question de la mobilité électrique. Cependant, il s'est présenté comme un acteur majeur et au-dessus de la mêlée. Heureusement, leur offre de bus de mode est mieux faite !

Reste à voir comment les métropoles de Bordeaux et de Lyon vont réagir à cette déconnexion. Paris est déjà une bonne source d'inspiration, ayant permis l'implantation de plusieurs opérateurs sur son territoire en remplacement d'Autolib '.

Il est important de garder les terminaux installés, quitte à les améliorer.

Philippe SCHWOERER

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