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    Présentation de la Chevrolet Volt

    La Chevrolet Volt est une voiture hybride alimentée par un moteur électrique à batterie. Lorsque celles-ci représentent plus de 30% de sa charge, le moteur thermique auxiliaire fait office de générateur et recharge les batteries. La recharge en réseau est également possible (hybride rechargeable).

    Batteries Chevrolet Volt

    Les batteries de la Chevrolet Volt sont composées de 288 cellules lithium-ion, pour une autonomie d'environ 60 km (hors groupe électrogène) sur une seule charge...

    Ces batteries sont garanties 8 ans ou 160000 km par GM, ce qui correspond à peu près aux périodes de garantie des autres constructeurs de véhicules hybrides...

    Commercialisation de la Chevrolet Volt

    La Chevrolet Volt sera mise en vente fin 2010 aux États-Unis, avant d'être disponible en Europe sous le nom d'Opel Ampera en 2011 et en Australie en 2012 sous le nom de Holden Volt. Cependant, ces dates doivent être prises avec prudence sachant que la date de commercialisation de nombreux véhicules hybrides ou électriques a été reportée à plusieurs reprises....

    Caractéristiques techniques de la Chevrolet Volt

    DimensionsNombre de portes / siègesLong large hautMotorisationLa technologiePuissance maximumTamboursTechnologie de la batterieCapacité de la batterieType de connecteurMasse de la batterieMontrePleine vitesseAutonomie
    5
    2680/1800/1430 mm
    Moteur électrique de 1,4 litre / moteur à essence
    111 kW (149 ch) / 53 kW
    Lithium-ion
    16 kWh
    la norme
    170 kilogrammes
    161 kilomètres par heure
    60 km (hors groupe électrogène)

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    11 commentaires

    11 Publier un commentaire (inscription requise)

    Relier 8 fils de commentaires 3 réponses au fil de discussion 0 abonné Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 8 Auteurs du commentaire J-Louis Hernando

    Commentez en particulier le commentaire de Jérôme:
    Le problème avec le chargeur fourni avec l'Ampera est qu'il teste la tension (en France 230V + 7% / -10%) - teste les LED à gauche et la résistance de terre (théoriquement 100 Ohm) - LED - test correct. J'ai également souffert du refus des accusations; Après vérification, quand on passe en dessous de 450 Ohm, ça marche, au dessus le chargeur ne fonctionne pas. Maintenant, j'essaye avant de me connecter lorsque j'utilise le courant chez un ami (une fois pour toutes, les fluctuations sont mineures). J'ai remédié à mon installation en plantant un deuxième piquet à une dizaine de mètres du premier, en parallèle si vous pouvez le dire, et je suis descendu à 120 Ohm. Autres issues. En cas de doute, je peux faire ce test "en commun" dans un rayon d'une cinquantaine de km autour de Rambouillet (78) (comptez 70 € pour une location à la journée d'un telluromètre auprès d'un loueur professionnel!).
    A part ça, je fais 33 000 km en 22 mois. Autonomie électrique de 60 km en roulage aux vitesses autorisées, 7 litres / 100 en thermique, 3,8 litres en moyenne avec déjà une dizaine de trajets entre 900 et 2000 km sans recharge. Conduite "fraîche", 6,7 l / 100 sur ces parcours avec pleine électricité au départ. En hiver (chauffage, phares, essuie-glaces ou encore radio et / ou GPS): 40/45 km sont plus réalistes à pleine puissance.
    Problème de câble de charge: Opel vend un câble de type 1 (côté voiture) - type 2 (côté borne) comme accessoires. Cependant, ce type de connexion est rarement utilisé en France (plutôt en Allemagne). Au lieu de cela, j'ai acheté à un électricien spécialisé un câble de type 1 - type 3C 15 A, qui peut être connecté entre autres aux bornes Autolib, et qui ne me coûte pas plus cher que le câble Opel. il fonctionne très bien et permet, comme la WallBox, de se recharger deux fois plus vite que le câble fourni (16 A au lieu de 8 A). Convient pour faire du shopping à Paris à 60 km, mais ne convient pas aux longs trajets. C'est là que vous appréciez le prolongateur de portée! Vous pouvez trouver des prises de type 3 dans la plupart des garages publics, chez Renault (1 heure «gratuite») et dans la plupart des bornes de vente (Ikéa, etc.).

    6 ans avant Germain Bergeron

    Que pensez-vous du toyota prius c. la voiture qui m'intéresse? Mais le gouvernement n'offre plus d'incitations à acheter un modèle hybride. message de remerciement du Québec.

    6 ans avant Jérôme

    si cela peut vous conduire à la piste: prix d'un ampère d'occasion: environ 26000 euros avec 15000 km au compteur

    ...

    60 km d'autonomie électrique, de 6,5 à 100 en thermique. prix d'un prix d'occasion entre 8000 pour le prius 2 et 15000 pour un prius 3 à faible kilométrage de 4,7 à 100 consommation + c-zéro ou ions occasionnels autour de 13000 euros

    ...

    avec 100 km d'autonomie électrique, soit environ 26 000 également d'investissement, mais deux assurances. Cela peut être une bonne solution à moins que vous ne tombiez amoureux de l'ampère! Il faut savoir aussi que le chargeur ampère tout comme le smart, il est sensible et refuse de se recharger dans certaines installations alors que le chargeur c-zero / ion se charge partout sans problème Je l'ai essayé chez un ami: l'erreur intelligente ne peut chargé, charge ionique correcte. après quoi c'est une question de goût

    Il y a 6 ans Mika

    Je suis tenté par l'Ampera, je trouve ce véhicule vraiment bien conçu par rapport à la concurrence..
    L'autonomie fait un peu peur: +/- 70km batterie neuve avec le vent derrière vous et quelle autonomie au bout de 3 ou 4 ans car les batteries ont une durée de vie utile et leur capacité diminue à chaque utilisation. (exemple: la chimie lithium-ion permet 1000 cycles théoriques de charge / décharge sur un appareil mobile)

    6 ans avant | Voir les réponses (1) luc watremez

    Dans mon message précédent je n'avais pas précisé que je prendrais mon véhicule de temps en temps pour des trajets de 70 à 100km aller-retour sans possibilité de recharge entre 2

    ...

    Et comme ce sera mon seul véhicule, je veux cette tranquillité d'esprit de pouvoir aller où et quand je veux sans me soucier de l'autonomie du véhicule..
    et aussi mon choix se situe surtout dans l'esthétique du véhicule, et il faut reconnaître que toutes les voitures électriques au même prix sont franchement laides et ressemblent plus à des cacahuètes dans une roue.

    ...


    sur le titre de l'Etat il y a à tous égards, des articles qui se contredisent, donc on attend d'en savoir plus quand la loi sera votée

    ...

    Et pour contrer les conseils de votre ami, je dirais que nous transportons environ 5 sièges toute l'année juste pour l'utiliser occasionnellement, 90% du temps, nous sommes seuls dans notre véhicule. Nous roulons tous dans un coupé 2 places !! Votre argument n'a pas de sens

    ...

    7 ans avant alainl007

    Bonjour,

    @luc watremez
    Pour profiter d'une voiture électrique en oubliant le prix, c'est:
    1. Tesla (+ -65.000 €) + -300 km
    2. Bmw i3 (+ -28 000 €) + -140 km
    3. Feuille (+ -20.000 €) + -130 km
    4. Zoe (Acheter + louer pour voir en 2014?) + -140 km

    Ceux qui dépassent l'autonomie d'un électrique plusieurs fois par semaine devraient passer au REX.

    1. Bmw i3REX (+ -34.000 €) + -130 km électrique + + -130 km essence
    2. Volt ou ampère (+ -30.000 €) + -70kms élec + + -400kms essence

    Mais comme le dirait un ami du site, transporter un moteur à essence 360 ​​jours par an pour rien n'est pas trop dans votre cas! D'autant que l'infrastructure s'améliore de mois en mois.!!
    En 2014, 4 fois par an, sur le chemin de la montagne, vous trouverez sans aucun doute de quoi vous ressourcer.!!

    Beau voyage en EV.

    7 ans avant Luc Watremez

    J'ai l'intention de l'acheter en 2014, ce véhicule est parfait sur tous les fronts: plus de problèmes d'autonomie, de chauffage (le moteur thermique produit de la chaleur si besoin) et un coût très correct lorsque les batteries sont à plat avec une consommation de 7 à 100 litres

    ...

    90 cts d'éthanol par litre !
    Il est également magnifique (contrairement à toutes les autres voitures électriques), futuriste, bien fini, équipé d'un système de son Bose (option avec gps) et l'écran de contrôle est à la fois utile et amusant..
    Côté performances: 9sc de 0 à 100 et 160 km / h

    ...

    le meilleur de tous les concurrents.
    Chaque jour, je parcours moins de 50 km pour le travail et je peux recharger sur place

    ...


    Je ne devrais utiliser le thermique que pour des sorties en mer et en montagne à 200 km de chez moi et 3 ou 4 fois par an, donc je vais essentiellement remplir 30 litres par an, soit 25 € !
    Avec la baisse de prix annoncée pour 2014 (+ - 5 000 €) et la prime gouvernementale allant de 5 000 € à 7 000 €), la Volt devrait être disponible à 30 000 € toutes options.. !
    Je tiens à préciser que ma motivation principale est d'avoir l'immense plaisir de conduire dans le silence de la cathédrale avec un véhicule insolite...
    L'aspect économique pour moi n'est que secondaire, c'est juste la cerise sur le gâteau

    ...

    7 ans plus tôt | Voir les réponses (2) Hernando

    Même commentaire que l'Opel Ampera: ne serait-ce pas une erreur de longueur? (2680 mm) ?

    Il y a 9 ans

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