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Ce français convertit des Dacia Logan à l’électrique en Roumanie

Il existe de nombreux moteurs électriques qui veulent permettre de convertir les voitures thermiques en voitures électriques. Certains étaient à la fin du procès

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enfin presque. Faire le changement est dans le cadre de ce qui est faisable, mais quand il s'agit de passer à l'homologation

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Continuez à conduire avec les voitures que nous aimons

De manière générale, il y a deux raisons principales pour lesquelles les conducteurs souhaitent convertir une voiture thermique en une voiture électrique. Le premier est le désir de conduire plus vertueusement avec des voitures attrayantes. Donc, des modèles plus ou moins anciens et des voitures de sport, et parfois des voitures qui entrent dans les deux catégories en même temps. Depuis des années, des passionnés du monde entier ont adapté les véhicules des années 1960 aux années 1990 et au-delà à la mobilité à la mode. Les Volkswagen Beetle et Combi, les Fiat 500 et 126, la Citroën 2 CV et les dérivés qui ont subi un sort similaire ne sont plus comptés.

Évitez un certain gaspillage de ressources et d'énergie

Penser à convertir un thermique en électrique, c'est parfois aussi tenter de modérer l'impact d'un changement de technologie de propulsion à déplacer. Car enfin détruire des voitures en parfait état mais condamnées pour leurs émissions polluantes, lorsque cette opération nécessitera de l'énergie et la perte de certains matériaux et la construction d'un nouveau modèle nécessitera également l'utilisation d'une certaine quantité de ressources. Combien de diesel Peugeot 306, Citroën C3, Renault Clio ou Dacia Logan pourraient bénéficier d'une seconde vie ?

Acte militant

Transformer une voiture thermique en voiture électrique est un acte militant en France, compte tenu de la liste des difficultés administratives qui vont progressivement bloquer la voie au projet. En juin dernier, nous présentions l'ElectroCox, basée sur la Volkswagen Beetle 1972, présentée par Jérémy Cantin en marge du Vendée Energy Tour 2017..

Le jeune dirigeant de Brouzils Auto n'hésite pas à demander aux pouvoirs publics d'autoriser ce type de transformation. Le savoir-faire est facile à acquérir pour un professionnel de l'automobile, il existe un marché qui crée potentiellement des emplois locaux, mais il se bloque au niveau de l'homologation. C'est ce fort frein administratif qui a bloqué Marc Areny dans son projet. Et ce n'est pas faute de beaucoup de travail sur le terrain. «Jusqu'à ce que nous envoyions des lettres au ministre des Transports et au ministre de l'Écologie», dit-il...

Dans le pays catalan

Lorsque Bob66 a travaillé sur le Catalan Electric Tour en 2016, ceux qui détenaient l'un des premiers modèles du programme ont sans aucun doute vu passer le nom de Marc Areny. Il devait assister à l'événement avec une Dacia Logan convertie. Sachant que j'allais participer au parcours balisé sur les routes des Pyrénées Orientales, d'Andorre et d'Espagne, j'avais personnellement hâte de voir cette curiosité! Je n'étais pas le seul! Les impératifs en ont décidé autrement: le Logan ne faisait finalement pas partie du voyage.

De la Porsche 944

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La première conversion de Marc Areny du moteur thermique à la voiture électrique en 2013 était basée sur une Porsche 944 de 1985 achetée d'occasion pour pas plus de 2500 euros...

Un choix assez judicieux, car ce véhicule est purement une voiture de loisir, à la fois sportive et vintage. «Le coffre est particulièrement spacieux dans ce modèle, ce qui est un avantage pour accueillir la moitié du lot de 32 batteries, le reste sous le capot moteur», explique notre interviewé. "Il l'a fait équiper de batteries lithium fer phosphate d'une capacité de 20 kWh, ce qui a donné à la Porsche une autonomie d'environ 150 kilomètres", ajoute-t-il. Et la vitesse maximale? "Plus de 150 km / h, certes, mais je n'ai pas cherché à le savoir en particulier", répond-il. Ce que l'on sait, c'est que la 944 qui a conservé la boîte d'origine, option généralement prise par ceux qui effectuent une première conversion, atteint 100 km / h. en 10 secondes. Matériel et équipement batterie: 15.000 euros.

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à Dacia Logan

«J'ai rassemblé toutes les pièces que j'ai installées dans la Porsche pour fabriquer ma première Dacia Logan», a déclaré Marc Areny. «Afin de rouler sur la route en France avec mes voitures converties, je me suis imposé comme indépendant, ce qui m'a permis d'obtenir une immatriculation pour le garage», poursuit-il...

Mais une autorisation officielle en France n'est pas possible pour ce passionné qui est pleinement conscient des effets néfastes de l'exploitation des produits pétroliers sur l'environnement et la santé publique. Et la Porsche: définitivement abandonnée? "Non! J'ai l'intention de le restaurer avec des éléments de Tesla, notamment le moteur qui remplacera la boîte d'origine, pour que la 944 retrouve des performances dignes de sa qualité sportive", prédit-il. Pendant ce temps, la Logan a maintenant plus de 30000 kilomètres de votre conversion..

Pourquoi la Roumanie ?

«Au début, je voulais retourner à une vie un peu« ancienne »», explique Marc Areny. «J'ai été bénévole dans une ferme entre 2012 et 2013 et j'ai réalisé que nous nous débrouillions très bien en Roumanie», explique-t-il. Dans ce pays, elle n'a eu aucun problème majeur à obtenir l'approbation de Logan. Il est là depuis 2014 pour circuler sur le territoire.

En France, on lui a demandé d'effectuer un crash test frontal et un second crash test latéral. Les médias roumains ont largement suivi le travail de Marc Areny. Puis dans Auto Bild, l'équivalent de notre Auto Plus, ou Digi TV Romania, pour n'en nommer que quelques-uns. Là, il est connu comme "le Français qui transforme les voitures en électriques".

Nouvelle base

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Marc Areny a créé sa société Areny Energie Alternativa à Pitesti, au nord-ouest de Bucarest, à 15 kilomètres de l'usine où sont produites les Dacias habituelles. «Ce secteur a un passé important avec l'automobile, qui laisse derrière lui bon nombre de tourneurs, soudeurs et meuniers prêts à travailler sur la transformation des véhicules», précise notre interlocuteur. Il a une chaîne Youtube et 2 sites Web. Le premier, //www.evromania.ro/, présente son atelier de conversion.

L'espace d'une seconde, //evshop.eu/fr/, toujours en beta, vous propose en détail tous les éléments qui vous permettront de convertir vos Logans, pour ceux qui veulent s'essayer à l'aventure. «Ils sont de plus en plus nombreux, en forte croissance depuis l'été 2017, 5 ans derrière les Etats-Unis», précise notre interlocuteur, citant des universités et des entreprises à usage interne. Est-ce Logans? Oui, car vous avez déjà livré une copie convertie en modèle électrique et convertie en un modèle de série plus récent et mieux équipé. "Pour le premier, j'ai choisi un modèle de base essence de 2005. Maintenant, je choisis le diesel spécifiquement pour des raisons techniques. Le dernier que j'ai modifié, mis en service en 2013, a à l'origine la climatisation et la direction assistée"...

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nouvelle homologation

Par rapport au premier que j'ai transformé, le nouveau modèle, basé sur Logan 2, accepte la charge CHAdeMO et dispose d'un écran Android qui vous permet de suivre individuellement l'évolution de chacune des batteries installées dans la voiture. ", Révéler. Précisément, les batteries sont désormais à technologie lithium-ion (18650 cellules).

Ce site promet une autonomie de 150 à 300 kilomètres, selon le choix du forfait, entre 3 possibilités: 25, 31 et 36 kWh. Aussi approuvé? «Oui, et je viens de recevoir le document», dit-il avec enthousiasme, bien que surpris par le retard de plusieurs mois à le recevoir. Mais ce n'est pas n'importe quel type d'homologation, car un simple certificat de conformité relatif au précieux sésame vous permet de commercialiser les voitures que vous transformerez désormais. "Je n'ai plus besoin de demander l'homologation des voitures que je convertis si elles répondent aux spécifications qui m'ont permis de l'obtenir", confirme-t-il..

Un prototype prêt pour le marché

«Mon deuxième prototype pourrait donc être commercialisé en masse», se réjouit Marc Areny. Cependant, ce n'est pas l'option que vous avez l'intention de poursuivre. «Je souhaite proposer à la location, notamment pour les chauffeurs de taxi et autres, ma Dacia Logans électrique», révèle-t-il. «Je vais faire un test d'une semaine avec un chauffeur Uber, pour lui montrer que la conduite électrique n'est pas chère, le seul argument acceptable pour ceux qui vivent en transportant des personnes. Ce sera ma tâche principale à partir de février 2018, démarrer mon projet grâce à une bonne communication », estime notre interlocuteur..

Un choix non trivial

Réfléchissant à l'avenir de son entreprise, Marc Areny réfléchit au choix de la Dacia Logan. Il est évidemment produit en Roumanie. Et son projet est également cohérent avec cela. «Les taxis fonctionnent ici au GPL. Je suis à 70% Logan. Elles sont plus spacieuses pour les passagers et disposent d'un coffre plus grand que, par exemple, la Renault Clio », confie-t-il...

"En Roumanie, une voiture doit être rentable, pratique et économique, qu'elle soit bonne ou pas!", Souligne-t-il. Sur son site internet, notre interlocuteur déclare que le kit de conversion démarre à 16 000 euros hors taxes, avec une garantie de 2 ans sur le moteur et 5 sur les batteries. «Il n'y a pas encore beaucoup de conversions de véhicules thermiques en véhicules électriques ici. Une autre entreprise était entrée dans le secteur dans le même créneau, mais un certain manque de connaissances techniques l'a surmonté», nous dit-il...

En France en 2018 ?

"Je ne sais toujours pas si l'homologation que j'ai reçue en Roumanie permettrait d'importer un de mes Daces convertis en France. Mais il est probable qu'en 2018 j'assisterai à un ou deux événements dédiés aux véhicules électriques en France", explique Marc Areny. «D'autre part, mon entreprise produit également des remorques solaires et des murs électriques domestiques», ajoute-t-il, et précise que ces deux équipes pourraient un jour être commercialisées en France. Equipé d'une batterie lithium-ion d'une capacité de 10 kWh, les 700 kilos peuvent être utilisés comme prolongateur d'autonomie pour une voiture électrique ou comme source d'alimentation pour des événements. Externe. Si un jour la France permettait la conversion des voitures thermiques en voitures électriques, Marc Areny envisagerait sérieusement d'ouvrir une succursale de son entreprise sur le territoire..

Automobile Propre et moi tenons à remercier Marc Areny pour sa disponibilité et Renaud Lemaire, président de Mobil 'Eco, pour avoir contacté notre interlocuteur.

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