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Carlos Tavares : entre hydrogène et période agitée chez PSA

A la demande de BFM, le PDG du groupe PSA a commenté la technologie hydrogène qui arrivera en 2021, mais aussi l'acceptation par les clients des nouvelles technologies, provoquant des «tensions».

Au salon de Francfort, s'il manquait les marques Peugeot, Citroën et DS, PSA était toujours présent via sa nouvelle filiale Opel. Carlos Tavares, son PDG, a été interrogé par BFM sur l'hydrogène, dans le cadre du plan 2019-2021 présenté en février.

"C'est une technologie qui nous intéresse beaucoup", confirme Tavares, "je peux vous dire qu'en 2021 nous réaliserons les premiers tests de vente à grande échelle des véhicules à hydrogène du groupe PSA". Le Directeur Général précise:

«Les premiers résultats sont très prometteurs, nous pensons donc que cette technologie a un avenir. Au départ servir les flottes de véhicules qui reviennent chaque jour à un point fixe car il existe une infrastructure de recharge coûteuse..

«Il y aura des expérimentations qui seront d'abord menées sur les véhicules utilitaires», confirme le PDG. En effet, Opel a déjà précisé que son Zafira Life fera partie du programme hydrogène de PSA. Le centre de recherche et de développement de Rüsselheim, qui travaille sur l'hydrogène chez GM depuis la fin des années 1990, est responsable du projet. «Il s'agit d'une première tentative de test des attentes des consommateurs» poursuit Tavares, oubliant la Peugeot 207 e-pure (2006) ou les prototypes HydroGen4 (jusqu'en 2014)..

Effondrement des ventes de Peugeot-Citroën en Chine: Carlos Tavares spécule "l'accumulation d'une série d'erreurs" et annonce "une période extrêmement turbulente jusqu'en 2030" pour le marché automobile. Au micro de @PaulineDucamp, en direct du Salon de Francfort. # IAA2019 pic.twitter.com/nAiBzY0aRp

- BFM Auto (@BFM_Auto) 10 septembre 2019

L'acceptation client à l'honneur

«Pour l'hydrogène comme pour l'électricité, nous sommes revenus au même point de départ: où est l'infrastructure qui permettra aux clients de recharger leur véhicule électrique ou leur réservoir d'hydrogène avec une densité de réseau suffisante? Demande au responsable du constructeur: "Il faut donc avoir une vision à 360 °, sur l'énergie, les taxes, l'empreinte carbone de la production de batteries, d'hydrogène et de véhicules".

«Nous allons entrer dans une période extrêmement turbulente d'ici 2030», admet C. Tavares, «Il y aura des problèmes technologiques, de qualité et de coût pour les usagers, donc les véhicules doivent rester accessibles pour que nos sociétés puissent protéger leurs libertés. mouvement ".

«La citoyenneté a voté dans un certain sens, nous sommes là pour servir cette intention», ajoute le leader, avant de continuer avec un certain scepticisme «peut-être que la citoyenneté n'a pas compris tous les changements que leur vote implique implicitement et ils découvriront comment les choses se déroulent sous vos yeux ".

Opel Zafira Life se convertira à l'hydrogène en 2021

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