Principal » voitures » Bornes rapides CNR : « nous voulions avant tout créer un réseau précurseur »

Bornes rapides CNR : « nous voulions avant tout créer un réseau précurseur »

Fin mai, lors du Tour France Electrique, Automobile-Propre a pu découvrir le fonctionnement des bornes de recharge rapide du réseau de la Compagnie Nationale du Rhône (CNR). L'opportunité de revoir la philosophie et le fonctionnement du projet avec Véronique Grasser, chef de projet au CNR.

Propre financé

«Après avoir expérimenté la recharge contrôlée, nous nous sommes vite rendu compte qu'il était logique de combiner énergies renouvelables et véhicules électriques», explique Véronique Grasser. C'est à partir de cette constante que le CNR a décidé, dans le cadre de ses missions d'intérêt général, de créer un corridor de colonnes de recharge rapide financé par 10 millions sur ses fonds propres et installé seul. zone de chalandise.

27 stations en service fin 2016

Le corridor CNR, qui va de Genève à la Méditerranée, compte désormais une vingtaine de stations d'exploitation, chacune équipée de deux bornes de recharge rapide multi-standards (Combo - AC - CHAdeMO). «Pour l'utilisateur, avoir deux bornes est réconfortant» souligne Véronique GRASSER.

Six de ces stations sont équipées de panneaux solaires. «Ces panneaux offrent une puissance de 9 kW, ils représentent donc plus une charge supplémentaire qu'une station autonome», explique notre interviewé. "Nos gares sont situées à proximité des principales voies de transit ou centres d'activité: tourisme, centre commercial pour occuper l'utilisateur pendant la 1/2 heure de recharge requise".

Interopérabilité au rendez-vous

Depuis le 1er février 2016, la société alsacienne Freshmile supervise le service pour le compte de la CNR. Aujourd'hui les terminaux sont compatibles avec la carte Kiwhi Pass et le système d'accès proposé par Freshmile.

Et pour ceux qui n'ont pas de carte en leur possession, le CNR a mis en place, en collaboration avec Orange, un serveur vocal interactif et automatisé qui permet à l'utilisateur de saisir ses coordonnées bancaires pour obtenir un code. accès à quatre chiffres pour activer la charge.

En cas de doute, une hotline est disponible à partir de 7h00. jusqu'à 22h00, 7 jours sur 7..

5 € par charge sans abonnement

Sans abonnement, les bornes rapides du corridor CNR proposent un service payant: 5 euros par recharge, quelle que soit la durée.

Cependant, le CNR évalue la possibilité de modifier les prix. «Maintenant que nous avons plus de perspectives, nous envisageons de construire un système d'abonnement avec Freshmile en plus du service payant. Le mode de facturation devrait également évoluer et on s'oriente davantage vers des tarifs à 10 ou 15 minutes », précise Véronique Grasser..

Certains terminaux rapides du réseau CNR sont situés en centre-ville

Une dynamique commence

Quant à la connaissance de la rentabilité du réseau pour le CNR, la réponse de notre interlocuteur est définitive. "C'est considéré comme un service. En ce moment, nous travaillons à perte. Nous avons défini la somme de 5 € pour enfin financer la croissance opérationnelle. Dans des infrastructures comme celles-ci, nous supportons des coûts fixes assez importants"..

Alors pourquoi enfin participer à un tel spectacle? nous avons demandé au chef de projet. «Nous voulions avant tout créer un réseau pionnier. Nous savions qu'il n'y avait pas de business, notre objectif est de lancer une dynamique sur le territoire et de rassurer le client », nous dit-il. "Par rapport aux autres opérateurs, nous n'avons pas la même perspective même si nous voulons régler le compte au plus vite. Par exemple, nous ne voulons pas mettre les frais 'one shot' à dix euros, cela n'a aucun sens et frustre les utilisateurs"..

"Nous ne voulons pas mettre les dépenses" ponctuelles "à dix euros, ce qui n'a aucun sens et frustre les utilisateurs" - V. Grasser

Utilisateurs satisfaits en général

Lors de notre participation au France Electrique Tour, nous avons pu passer par plusieurs terminaux CNR. L'opportunité de demander aux utilisateurs leur avis sur le service..

«Le paiement par carte bancaire offre un avantage très pratique et l'assistance est très réactive», souligne Mark Nitters, l'un des participants au Tour France Electrique, qui regrette cependant que les terminaux fournis par Cahors, comme Sodetrel, soient trop bruyant pendant les phases de charge. «Pour le quartier près du terminal, c'est inquiétant», souligne-t-il. Autre facteur critiqué: l'impossibilité de pouvoir suivre en temps réel l'énergie délivrée, l'ampérage et le temps de charge à travers l'écran principal du terminal, le résumé de l'énergie délivrée n'apparaît qu'en fin de charge.

De plus, la connexion simultanée de deux voitures a causé quelques problèmes dans certaines gares en cours de route. Si l'utilisation d'un terminal en courant alternatif et de la seconde en courant continu ne pose pas de problème, l'utilisation de deux DC déconnecte l'une des voitures. Pour l'un des participants à la tournée, l'inquiétude pourrait avoir plusieurs origines. D'une part, un problème logiciel, l'arrivée d'une deuxième machine DC qui passe trop bas, interrompant le "dialogue" entre le terminal et la première machine. Le deuxième problème peut être davantage lié à l'opérateur lui-même. «Le CNR nous a dit qu'il ne voulait pas acheter des abonnements trop puissants et donc trop chers. Un facteur qui expliquerait la baisse de puissance à l'arrivée de la deuxième voiture », nous confie l'un des participants. Informations que le représentant du CNR n'a pas confirmées lors de l'entretien.

Et toi ? Avez-vous pu tester le courtier CNR? Quelle a été votre expérience ?

Recommandé
Laissez Vos Commentaires