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Bolloré Bluecar : plus jamais ça !

De l'annonce de la Bolloré Bluecar, autrefois présentée comme révolutionnaire avec ses supercondensateurs et panneaux solaires sur le capot, aux ventes d'occasion à prix cassés, le parcours de cette citadine électrique est un exemple de ce que les gens ne veulent déjà pas. voir le marché de la mode.

VBE1

Un beau visage, 250 kilomètres d'autonomie, un intérieur cuir, des batteries garanties en sécurité car elles ne surchauffent pas, la VBE1 ou la Blue Car 1, vous avez osé! Quand il a été dévoilé à Genève en 2005, il était vraiment bleu, comme son nom l'indique - un beau bleu métallique qui vous va très bien et joue à merveille avec la lumière intérieure...

À cette époque, le marché de l'électricité était en train de mourir. PSA et Renault enterrent leurs modèles de batteries au nickel-cadmium qui n'ont même pas 100 kilomètres d'autonomie.

Les pionniers de l'électromobilité attendent donc beaucoup des projets présentés entre 2005 et 2012 par des entreprises moins connues que les grands constructeurs automobiles. Comme, entre autres, Heuliez avec son Friendly qui deviendra Mia, et SVE avec son Cleanova développé autour du Renault Kangoo et du Scenic. Ce dernier modèle est également l'un des symboles du Grenelle de l'environnement, avec un de ses exemplaires géré par Jean-Louis Borloo, alors ministre de l'Écologie. A cette liste, bien sûr, s'ajoute la fameuse Blue Car de Bolloré.

De Matra

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Trois sièges avant dans le VBE1, comme à Bagheera et Murena. C'est l'héritage de Matra. Les 3 voitures ont également en commun d'avoir été conçues par Philippe Guédon, du constructeur Romorantin.

La ligne qu'il a conçue pour la Blue Car 1 donne à la voiture une ébullition agréable comme celle de la Renault 5 et de la première Twingo, dans une carrosserie qui pointe vers une certaine polyvalence. Idéal pour un fonctionnement quotidien, partiellement ou totalement en milieu urbain, avec la possibilité de quitter la maison le week-end grâce à une autonomie de 250 kilomètres.

Le concept VBE1 a bénéficié d'une grande sympathie, qui ne se retrouvera pas dans le modèle de production..

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à Pininfarina

Bolloré a finalement confié à Pininfarina la tâche de redessiner la Blue Car. C'est toujours du cuir à bord, "le même que l'on trouve à bord des Ferrari", souligne-t-il...

Pour le carrossier italien, c'est une aubaine, car ses propres études sur une voiture de ville conduisant, seule ou en hybridation, un moteur électrique, n'ont pas eu de conséquences commerciales à la fin de la première décennie du 21e siècle. . La future Blue Car se présente donc comme un modèle haut de gamme qui sera prochainement commercialisé..

En plus des supercondensateurs qui vont récupérer plus d'énergie lors de la décélération pour la restituer lors de l'accélération dans le but de pomper moins dans la batterie, la citadine connectée reçoit des panneaux solaires à la bouche du tonneau qui ne seront pas stockés dans la batterie. modèles de série.

La Blue Car devient Bluecar avec des fonctionnalités plus modernes, plus agressives, mais aussi plus arbitraires au final.

Ambiance mixte à bord

Dans l'ensemble, la Bluecar commercialisée n'est pas une mauvaise voiture à conduire. Il est assez vivant, comme le savent généralement les voitures électriques, et a une bonne tenue de route. Mais le groupe motopropulseur est relativement bruyant, avec une sorte de sifflement qui accompagne fidèlement les changements de régime moteur....

Équipée de commandes et d'accessoires économiques, la citadine Bolloré n'est rien de plus qu'une voiture normale, qui n'éveille plus la passion de la conduite. Le seul désir que vous ressentez à bord est d'arriver le plus rapidement possible à destination. C'est plus évident quand vous essayez une Citroën C-Zero, une Renault Zoé, une Smart ED, une Volkswagen e-up!, Leurs concurrents électriques directs et vous retrouvez avec une Bluecar..

Cette dernière et ses dérivés Bluesummer et Citroën E-Méhari semblent être les pires voitures électriques européennes produites en série dans la deuxième décennie du 21e siècle...

Mauvaise image de la voiture électrique

Pour vendre cette citadine à la lisière du marché de la voiture électrique, Bolloré a trouvé un débouché: des services d'autopartage, dont Autolib 'à Paris. Dans sa philosophie, ces derniers sont des modèles pour la mobilité durable, tenant compte du rôle que de nombreux citadins n'ont plus de voiture particulière. Ses variantes sur scooters, vélos et scooters sont encore plus efficaces à cet égard...

Le problème avec la Bluecar, c'est cette fameuse batterie lithium polymère (LMP) que l'industriel breton place par cet intermédiaire. Les cellules devant être maintenues à une température légèrement supérieure à 60 ° C, le sac à dos est inséré lorsqu'une de ces voitures est immobilisée pour une durée plus ou moins longue. Avec une consommation supplémentaire d'électricité sur le réseau, qui semble être un gaspillage.

Stéphane Lhomme de l'Observatoire nucléaire n'avait besoin de rien d'autre pour développer et imiter sa croisade contre les voitures électriques. Même aujourd'hui, les câbles de recharge des voitures électriques hybrides et rechargeables sont déconnectés ou coupés dans les grandes villes, dans une extension stupide et aveugle de cette action. Ceux qui coupent les conduites de pompe à essence aujourd'hui en raison de l'impact de l'industrie pétrolière sur l'environnement et la santé publique. ?

LMP

Pour un particulier, les limites des batteries LMP sont trop lourdes, sauf pour un nombre plus ou moins élevé d'utilisations quotidiennes, tous les jours de la semaine. On peut déjà imaginer le nombre d'automobilistes déçus par les offres de vente à prix réduit de Bluecars d'occasion. Finalement, ils risquent de tirer sans discernement des balles rouges sur des véhicules électriques..

Le mode hivernage pourrait rendre les voitures électriques urbaines de Bolloré et leurs dérivés attractifs pour des voitures qui ne sont utilisées que quelques semaines par an, pour la plupart garées dans un garage secondaire. Mais seulement si les piles au lithium ne se détériorent pas avec le temps. Le fabricant breton communique peu sur les caractéristiques des cellules LMP, et n'a peut-être pas encore une perspective suffisante sur leur dégradation dans le temps..

Il est clair que les batteries LMP sont moins négativement utilisables dans les flottes de véhicules, en particulier dans les transports publics..

En bus et tram

Pour vendre ses batteries LMP dans lesquelles il a beaucoup investi, Bolloré a multiplié les débouchés possibles. Se positionnant ainsi sur le marché des bus et tramways électriques.

Dans ce contexte, cette chimie cellulaire est-elle viable et intéressante? Il est trop tôt pour le dire. Les Bluebus reçoivent des commandes, parfois substantielles, après des tests en situation réelle qui les combinent avec des modèles de la concurrence. Nous venons de choisir avec HeuliezBus et Alstom de convertir partiellement la flotte de bus RATP en bus électriques, nous pouvons espérer que l'offre industrielle bretonne se poursuivra.

Le Bluebus consommera-t-il plus que les 2 voitures des concurrents français grâce aux batteries LMP? Il serait intéressant et instructif pour la RATP de fournir des comparaisons de consommation. Par exemple, après un an de fonctionnement des premières unités mises en service des 3 modèles retenus après l'appel d'offres lancé en janvier 2018.

Cependant, ce n'est pas seulement la chimie des cellules qui fait consommer plus d'un bus électrique qu'un autre: l'ensemble du groupe motopropulseur a une influence conséquente. Et d'autres facteurs aussi.

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