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BMW : une future compacte électrique pour remplacer l’i3

Avec l'introduction de nombreuses versions hybrides rechargeables et l'annonce de ses futurs modèles électriques, BMW s'est fixé des objectifs particulièrement ambitieux. Comment cela se traduira-t-il dans la gamme du fabricant? Nous interviewons le PDG de la filiale française du constructeur, Vincent Salimon.

La voiture n'est plus essence contre diesel. Ces moteurs thermiques sont électrifiés, par exemple, avec une version hybride rechargeable, comme nous venons de les tester rapidement sur les X1 xDrive25e et X3 xDrive30e. Il y a aussi de l'électricité, voire de l'hydrogène. D'accord, chez BMW, tout est sur la table et bientôt chez le concessionnaire. Nous avons rencontré Vincent Salimon, PDG de BMW Group France et Ludovic Leguem, responsable du département communication Marques, Produits et Technologies..

L'hybride plug-in X1 arrive en 2020, 5 ans après son lancement, pourquoi attendre? C'est dans un souci de limitation du CO2? ?

«L'intérêt du groupe BMW est d'éveiller l'intérêt du client, notre approche n'est pas de pousser à acheter le bon moteur, nous sommes là pour satisfaire vos besoins. Pourquoi 2020? Parce qu'il était nécessaire de développer la technologie et c'est bien parce qu'elle est actuelle, correspondant à la demande et à la maturité des consommateurs pour les hybrides rechargeables et aussi aux émissions de CO2. C'est donc une somme d'éléments. Cela fait également partie de la stratégie de gamme. Nous ne voulons pas tout commencer en même temps. Nous en aurons 25 électriques et hybrides en 2023. Nous avons aussi des conversations avec nos clients, nous n'avons pas parlé du X2 il y a 2 ans, et le modèle [ndlr: hybride rechargeable, le X2 xDrive25e] arrivera cette année. "

Ludovic leguem : "Nous avons donné la priorité. Dans le segment X1, il y a quelques années il y avait le Mini Countryman, puis les Series 3 et 5 qui sont les modèles les plus vendus du groupe dans le monde", ajoute Ludovic Leguem, responsable de la communication ". Au départ, nous essayons de satisfaire le plus grand nombre de clients, puis nous remplissons toutes les cases. "

BMW mentionne 25% des commandes d'hybrides rechargeables pour le X3. Est-ce un volume attendu? Vous avez des objectifs? D'autres versions sont disponibles comme pour la série 5? ?

«C'est moins que prévu car on en fera plus. Le véhicule vient d'être lancé, donc il y a un besoin de communication et de notoriété. Il augmentera, de plus de 25%, je peux vous dire même plus d'un tiers. Pour les autres versions Ce n'est pas courant, mais nous ne sommes fermés à rien ".

D'autres modèles tels que la Série 1 deviendront également des hybrides rechargeables? ?

«Nous devons d'abord capitaliser sur notre offre actuelle de 18 véhicules électrifiés. Dans le segment Série 1, ce n'était pas la priorité, car nous avons un certain niveau d'efficacité moteur. Mais il ne faut jamais dire jamais. Cela peut varier selon les technologies. et la demande des clients. "

BMW vise 33% des ventes de X3 en tant qu'hybride rechargeable

En 100% électrique, la BMW iX3 arrivera bientôt. Qu'avez-vous par rapport à la concurrence déjà installée avec Jaguar et Mercedes? La plateforme multi-énergies sur laquelle elle est basée sera un risque?? ?

«La force et l'avantage du X3 est que le client n'aura pas à choisir le groupe motopropulseur et dépendra du modèle. Le client choisira le moteur en fonction de son utilisation. Nous sommes également les seuls en premium et même l'un des rares dans le secteur automobile qui offre un tel avantage ".

«Pour la plateforme, c'est un engagement, un pari technologique. BMW a toujours été en avance. Nous croyons en cette architecture flexible, car nous pouvons voir que les besoins changent très rapidement, tout comme l'attention des gouvernements. Par conséquent, il est important de disposer d'un outil industriel flexible. "

En plus de l'hybride plug-in, l'électrique entre en vigueur avec i4, iNEXT ou i7. Il y a encore de la place pour l'i3 malgré son âge? ?

«Nous avons confirmé une gamme de 12 modèles qui arriveront en 2023, et nous l'avons anticipé. Nous sommes en avance car l'objectif initial a été fixé en 2025. Quant à l'i3, la question est: est-il pertinent de garder un modèle qui l'a fait + 24% L'année précédente en France? La réponse est oui! L'i3 est pertinent et encore plus en France avec le plan de relance. C'est également le cas pour le reste du monde. Nous avons annoncé que l'i3 tel quel, il ne sera pas renouvelé, mais il y aura une compacte électrique haut de gamme dans la gamme BMW. Aura-t-il le nom i3 et sous quelle forme? Inconnu. "

Pas de remplacement pour l'i3, mais BMW confirme sa compacte électrique

Contrairement à l'i3, on sait que les performances sont essentielles dans les modèles BMW, électriques «M» ou faisant partie du programme. ?

«Notre approche technologique nous permet d'envisager des modèles hautement motorisés ou sportifs. Par conséquent, il y aura plus d'électrification dans nos modèles sportifs à l'avenir. "

BMW est l'un des rares constructeurs à s'engager dans l'hydrogène, pensez-vous que c'est l'énergie du futur pour la voiture? ?

«C'est l'une des solutions. Nous avons annoncé l'hydrogène X5 pour 2023 et une commercialisation en 2025 au plus tôt. On voit que la technologie des batteries est actuelle, mais elle doit être développée pour rechercher l'autonomie. Par conséquent, il est important de travailler en Nous ne le faisons pas seuls mais avec des spécialistes comme Toyota qui ne sont personne en matière d'électrification et d'hybrides. ".

L'hydrogène est également programmé, le X5 en partenariat avec Toyota arrive en 2023 en petite série

La crise du Covid-19 ébranle la mobilité individuelle, notamment chez certains constructeurs qui se retirent du covoiturage ou de la conduite autonome, qu'en est-il de BMW? ?

«Covid-19 remet en question beaucoup de choses, mais pas la stratégie de BMW, qui est de travailler en mouvement. Nous sommes présents en covoiturage. N'oubliez pas que nous proposons également des services comme ChargeNow "

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