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BMW Série 3 : mise à jour pour la berline, le break et la M3

Ugh, j'avais peur. Quand j'ai découvert la série 1 vintage de 2015 (voir notre critique), je pensais que BMW était devenue fan du grand relooking. Mais la "nouvelle" Série 3 me rassure: l'entreprise allemande est toujours un spécialiste du levage invisible. Le compact faisait exception pour deux raisons: son design était loin de faire l'unanimité et il était trop éloigné des autres productions de la marque. Deux faits qui ne sont pas valables pour F30 et F31, qui sont donc à peine retouchés à l'occasion du fameux LCI (Life Cycle Impulse, rien à voir avec la chaîne d'information).

Ce n'est même pas le jeu des sept différences, il n'y en a pas beaucoup !

Avec (toutes) petites touches

Il faut être un spécialiste de la série 3 pour voir rapidement les changements. La liste des articles non publiés est rare. Les versions haut de gamme reçoivent nouveaux projecteurs full LED, dont la signature légère va aux haricots grillés. Les prises d'air sur le bouclier ont été repensées avec l'intention d'accentuer la largeur de la voiture. A l'arrière, le pare-chocs est revu (hein?), Alors que les feux héritent d'une nouvelle finition, avec une ligne de diodes similaire à celle vue dans la nouvelle Série 1.. La palette de couleurs est enrichie de nouvelles nuances métalliques. aux noms évocateurs, comme Quartz Champagne.

Il n'y a pas grand-chose à dire non plus pour l'intérieur.. Heureusement, BMW nous dit dans le communiqué de presse où chercher. Il y aurait plus de chrome sur la console centrale, un couvercle sur les porte-gobelets ou un espace de rangement supplémentaire entre le conducteur et le passager. Selon la version, le rembourrage et les inserts décoratifs changent. Il n'y a pas non plus de vagues côté équipement. La version 2015 de la Série 3 n'a rien de vraiment nouveau. Elle améliorez simplement certaines fonctionnalités. Auto Slot Aid gère désormais les manœuvres de combat, GPS Professional est plus rapide et bénéficie d'une mise à niveau gratuite pendant trois ans.

Naissance du 340e

Encore une fois, c'est sous le capot que les changements finissent par être les plus intéressants. Avec un fait frappant (que les puristes se mettent en condition): le 3 hérite d'un bloc trois cylindres. Il s'agit du nouveau 1.5 de 136 ch. Correspond à la déclinaison de 318i. Le reste est l'évolution

...

à première vue. Car si les pouvoirs ne changent pas ou peu, le 3 reçoit le moteurs de la nouvelle famille de blocs modulaires, partageant la même architecture avec un agencement de cylindres en ligne avec une cylindrée unitaire de 500 cm3.

Les 320i et 330i (qui remplace la 328i) sont équipées d'un quatre cylindres turbo 2.0, qui développe respectivement 184 (inchangé) et 252 ch (+ 7 ch)... Le 335i devient le 340i avec un six cylindres 3.0 de 326 ch (+ 20 ch). Côté diesel, le modèle de base reste le 316d et conserve un quatre cylindres 2.0. Ci-dessus, les 318d et 320d partent pour 150 (+ 7) et 190 ch (+ 6). Les 325d, 330d et 335d restent à 218, 258 et 313 ch. Selon la version, la transmission est manuelle ou automatique à 6 rapports, avec l'excellent Steptronic à 8 rapports. Aucun changement technique pour M3.

BMW n'a pas encore révélé la date de sortie pour la France..







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