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Avis Peugeot 208 électrique : ils témoignent après plus de six mois d’utilisation

Bien visible dans ses couleurs vives et gaies, agréables à conduire, lancée au milieu de la mobilité électrique: la Peugeot e-208 a beaucoup à séduire. En tout cas, c'est ce que pense le couple Nicod, nous donnant son avis après 7000 kilomètres avec le bricoleur..

Deuxième témoignage

Qu'est-ce qui nous a poussé à recueillir si rapidement le témoignage de Matthieu Nicod après une évaluation très récente sur l'utilisation de la nouvelle voiture électrique Leon? C'est son commentaire après l'interview de François Muller: «J'ai aussi une e-208 avec plus de 7 000 km au compteur. Cependant, j'ai un point de vue très différent sur la voiture, différentes raisons d'acheter, avec plusieurs voyages par jour.

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Et oui je suis aussi surpris par la consommation entre 16 et 18 kWh !!! Bien au-dessus du mien

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Nous voulions explorer le sujet avec lui..

Reçu juste avant la livraison

«J'ai commandé mon phare jaune Peugeot e-208 fin décembre 2019 et je l'ai reçu le 2 mars, quinze jours avant la livraison. Je regarde les voitures électriques depuis un moment», explique Matthieu Nicod..

«Mon partenaire Kate et moi ne voulions pas remplacer notre Renault Scenic, mais acheter une deuxième voiture qui serait économique dans le temps. Cela est venu à un moment où plusieurs constructeurs ont lancé de nouveaux modèles de voitures électriques », poursuit-il....

"J'avais déjà essayé la ZOE, qui fonctionne aussi très bien. Mais la Peugeot m'a attiré plus visuellement. Ce n'était pas un critère essentiel, mais les 2 voitures m'ont été proposées à un prix très raisonnable, autour de 32.000 euros", calcule-t-il..

Voyager de la maison au travail

«Contrairement à François Muller, je n'utilise pas l'e-208 pour les longs trajets. Surtout, cela m'aide à rejoindre mon bureau, à 55 km de chez moi, de la campagne bordelaise où j'habite. C'est 110 km au total par jour. Bien que je puisse conduire plus de 200 km par jour avec cette voiture, principalement le week-end, je ne suis jamais à plus de 100 km de chez moi ", a déclaré Matthieu Nicod." C'est pourquoi notre e-208 ne se recharge qu'à la maison, dans une Wallbox de 7 kW. J'y entre environ tous les 3 jours », explique-t-il..

Pourquoi ne pas utiliser cette voiture pour les vacances? «Nous avons 2 petits enfants. Les 2 sièges pour enfants sur la banquette arrière et la poussette dans le coffre prennent beaucoup de place », répond Kate.« Nous allons bientôt déménager à Genève, en Suisse. C'est déjà 10 heures de trajet, et c'est beaucoup pour de si petits enfants. Nous ne voudrions pas ajoutez plus de temps pour recharger les batteries », déclare Matthieu..

Un achat à long terme peu coûteux

«Le prix d'achat élevé peut être effrayant. Mon objectif en achetant la e-208 était de la rendre moins chère que ma précédente voiture à essence. J'ai dépensé 300 euros par mois en carburant pour cette dernière, contre 40 à 50 euros pour l'électricité, y compris le surcoût de l'abonnement pour plus d'électricité dans la maison », compare Matthieu Nicod..

«Tout compris, mon diesel pesait entre 500 et 600 euros par mois dans notre budget. Remboursement de 400 euros de crédit pour l'e-208. J'ai calculé que ce sera rentable après 5,2 ans », estime..

Entre 10,5 et moins de 15 kWh / 100 km de consommation

«Je suis agréablement surpris par la sobriété de la e-208. Pour me rendre au travail, j'ai 40% de routes rurales et 60% d'autoroutes et de rocades. Je ne dépasse pas 15 kWh / 100 km de consommation ", témoigne notre interlocuteur..

«Avec une voiture électrique, vous entrez rapidement dans le jeu de vouloir consommer moins. Parfois je descends à 10,5-11 kWh / 100 km », dit-il..

«Cette voiture m'a permis de conduire plus doucement et moins nerveux. J'ai vraiment changé mon style de conduite avec. Avec une bonne anticipation, j'utilise à peine le frein grâce au mode de conduite Frein. Peut-être qu'il pourrait y avoir des niveaux de puissance décélération », note-t-il. Le frein ne sert qu'à arrêter complètement la voiture », ajoute son partenaire qui approuve également cet appareil..

Faiblesses

«Je pense que Peugeot a trop concentré sa e-208 sur le grand public. Ceci, sans aucun doute, pour ne pas déranger les conducteurs non habitués aux voitures électriques. Par conséquent, peu d'options à configurer. Cela adoucit bon nombre des qualités que nous attendons d'une voiture électrique », déclare Matthieu Nicod..

«Tout ce qui tourne autour de la voiture, en particulier les applications mobiles, est très pauvre. J'aurais aimé un i-Cockpit plus personnalisable: il est impossible d'avoir les détails de la consommation d'énergie. On a l'impression que Peugeot a mis de quoi mettre quelque chose. J'aime démarrer un nouveau type de voiture », analyse-t-il..

«Le véhicule est uniquement livré avec une fiche verte pour la connexion à une prise domestique. Je trouve dommage que lorsque vous achetez une voiture pour plus de 32 000 euros, il y a au moins un câble avec un connecteur de type 2 à charger dans les bornes AC et Wallbox », ajoute-t-il..

Les 2 jeunes parents rapportent un comportement de l'e-208 qu'ils jugent dangereux: «L'absence de frein moteur avec des batteries chargées. Surprenez à chaque fois. Nous n'avons pas été informés de la livraison de la voiture ".

Points positifs

«L'autonomie de la e-208, donnée pour 340 km WLTP, nous convient parfaitement. Il est même possible de la dépasser», précise-t-il. Kate et Matthieu Nicod apprécient "une conduite agréable et silencieuse et une excellente adhérence sur la route grâce à la batterie installée suffisamment hors du véhicule"..

La femme ajoute: "Je suis un jeune conducteur et je trouve la tenue de route de cette voiture très réconfortante. J'aime aussi beaucoup la couleur jaune des phares. Quand je vois la 208 grise ou blanche, je trouve que sa ligne n'est pas assez mise en valeur"..

Briser les clichés

«Je suis le premier de mon cercle à passer aux voitures électriques. J'ai immédiatement donné une chance à mon e-208 à ma famille et à mes amis. Certains étaient très enthousiastes à l'idée d'envisager un véhicule électrique pour leur prochain achat », déclare Matthieu Nicod...

«Vous cassez beaucoup de clichés autour de vous lorsque vous achetez un véhicule électrique. On peut témoigner de ses bons moments, du réel plaisir de le conduire très différemment au volant d'un modèle thermique. Aussi qu'une voiture électrique est rentable lorsqu'elle est beaucoup utilisée », conclut notre interlocuteur..

Automobile Propre et moi tenons à remercier Kate et Matthieu Nicod pour leur spontanéité et leur disponibilité...

Opinion de l'auteur

Un point qui revient régulièrement dans nos discussions avec nos lecteurs est le manque de rétroaction lorsque la batterie est complètement chargée. Un phénomène qui se traduit par l'absence de freinage moteur et qui surprend toujours de manière très désagréable lorsque l'on a l'habitude d'utiliser ce système...

Ce n'est pas nouveau! C'était déjà le cas des Peugeot et Renault équipées de batteries NiCd, produites sordidement entre 1995 et 2005. Avec le temps et les progrès technologiques, on pouvait imaginer que ce scénario disparaîtrait. Le freinage continue d'être une caractéristique de sécurité majeure d'une voiture. La loi accepterait-elle qu'un modèle diesel freine beaucoup moins bien après un réservoir plein de diesel? Évidemment pas !

On peut toujours dire que la régénération n'est pas le principal dispositif de freinage. Sauf que c'est celle potentiellement exploitée en premier, et les constructeurs poussent de plus en plus pour son utilisation, permettant également à la voiture de s'arrêter...

Voici 2 erreurs. Tout d'abord, le manque d'alerte de la part des concessionnaires sur le phénomène, du moins au moment de la livraison de la voiture. Ce comportement doit également être explicitement et automatiquement indiqué sur le tableau de bord lorsque les batteries sont chargées. En descendant une pente, une ou deux secondes de réactivité peuvent causer des dommages importants..

Autre erreur: ne proposez pas un système qui, même sans régénération, produit la même sensation de décélération lorsque vous lâchez le pied de l'accélérateur. À une époque où les voitures modernes sont dotées d'une gamme d'aides à la conduite et conçues pour être de plus en plus autonomes, il n'y a toujours pas grand chose à demander... !

Philippe SCHWOERER

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