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Autopilot Tesla : Une efficacité toujours démontrée sur le terrain

Pour des raisons de transparence, et pour que chaque accident survenant avec le pilote automatique en marche ne soit pas encore une autre occasion de dénigrer sa production, Tesla a l'habitude de publier des rapports trimestriels sur ce sujet...

Le dernier document fait état d'une légère baisse sans remettre en cause l'utilité du système. Un accident a été calculé pour 7,29 millions de kilomètres parcourus dans une Tesla avec le pilote automatique en service.

Comparez avec les données publiées par le régulateur américain de la sécurité automobile NHTSA. Le dernier chiffre de la collision US 1 pour 771 000 km. Près de 9,5 fois plus d'accidents que les prises électriques du fabricant Palo Alto.

Au trimestre précédent, les performances étaient encore meilleures avec 1 dommage par 7,53 millions de km. Une baisse de 3,2% qui ne devrait pas annuler la très forte hausse de 40% entre le dernier trimestre 2019 (1 accident tous les 5,38 millions de km) et le premier de 2020.

Bonne amélioration (+ 18% de la distance supplémentaire parcourue) dans les données pour les conducteurs Tesla qui n'utilisent pas de pilote automatique mais bénéficient tout de même de dispositifs de sécurité active: 1 collision pour 3,65 millions de km avalés au deuxième trimestre 2020, par rapport à 1 pour 3,09 millions de km au cours des 3 premiers mois de l'année.

Progrès également (+ 9,6%) pour ceux qui se passent de pilote automatique et de systèmes de sécurité active à bord de Tesla. Au trimestre précédent, le constructeur avait signalé un accident de 2,29 millions de km. 2T2020, cette moyenne tombe à une perte record de 2,51 millions de km.

Opinion de l'auteur

L'efficacité d'Autopilot n'est plus prouvée. Encore moins celle qui combine cette précaution et l'attention maximale du conducteur. La diminution observée est moins a priori. Il est encore un peu inquiétant que les chiffres s'améliorent pour les conducteurs Tesla contournant le pilote automatique, qu'ils utilisent ou non les autres systèmes de sécurité actifs....

Pourquoi ces courbes inversées dans une période où les déplacements ont été particulièrement réduits dans différents coins de la planète à cause du Covid-19? Diminution de l'attention ou vitesse excessive lorsque les forces de l'ordre se déplacent ailleurs? Ou cela pourrait être à cause du lancement en avril dernier de la version qui prévoit le fonctionnement du pilote automatique en ville? ?

Dans tous les cas, les comparaisons numériques effectuées par Tesla souffrent d'au moins 2 critiques. Premièrement, un nombre moyen d'accidents constatés aux États-Unis pour toutes les voitures est comparé à un autre qui inclut Tesla utilisé dans le monde. Ainsi, le pilote automatique est principalement activé sur les routes et autoroutes où son utilisation peut être plus justifiée. Mais c'est dans les zones urbaines où le nombre de collisions est le plus élevé, où le système de conduite autonome de Tesla était encore absent jusqu'au dernier trimestre....

On peut facilement imaginer que la différence serait bien moindre, entre Tesla sur pilote automatique et la moyenne pour tous les véhicules, si la comparaison était faite exclusivement sur des itinéraires identiques. Après cette annulation les témoignages attestant de l'intérêt du système.

Il manque également un chiffre: celui qui expliquerait le nombre de fois où les conducteurs ont dû corriger l'itinéraire contrôlé par le pilote automatique..

Philippe SCHWOERER

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