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Audi e-Tron Sportback : le coupé électrique en détails

Inaugurée par un SUV imposant, la gamme e-Tron se dote d'un nouveau modèle: un coupé aux lignes élancées et aux performances musclées. Nous avons pu tester l'Audi e-Tron Sportback lors d'un événement organisé par la marque avant la présentation officielle. La voiture de sport sera mise en vente fin novembre pour des livraisons au printemps 2020..

La gamme de véhicules électriques haut de gamme s'enrichit d'un nouveau coupé sport. Il s'agit de l'Audi e-Tron Sportback, disponible en deux versions. Le premier, appelé "55 quattro", dispose d'une batterie de 95 kWh et de moteurs développant jusqu'à 408 ch (300 kW). Le plus modeste «50 quattro» est équipé d'une batterie de 71 kWh pour une puissance de 313 ch (230 kW). Basé sur l'architecture du SUV e-Tron, le Sportback prend une apparence résolument plus épurée. Récupérez la ligne de toit de l'Audi A7 pour afficher un coefficient de pénétration d'air (CX) de 0,25. Du coup, il gagne en autonomie: jusqu'à 448 km contre 417 km WLTP pour la version SUV..

Cependant, la voiture consomme toujours beaucoup d'énergie en portant les mêmes moteurs et en affichant les mêmes performances, la même taille et le même poids que le SUV e-Tron. Les deux moteurs asynchrones, un par essieu, développent un total de 260 ch (265 kW) et 561 Nm de couple. Grâce à un mode «boost», la puissance peut également être augmentée à 408 ch (300 kW) pendant huit secondes. Dans ces conditions, l'e-Tron Sportback peut sprinter de 0 à 100 km / h en 5,7 secondes. L'alimentation est fournie par une batterie lithium-ion de 95 kWh (86,5 kWh utilisables) à 396 volts. Composé de 36 modules abritant un total de 492 cellules de poche, il représente 700 kg des 2,49 tonnes du véhicule à vide. L'ensemble est refroidi par quatre circuits liquides..

Charge ultra-rapide jusqu'à 150 kW

Il se recharge en courant continu (DC) jusqu'à une puissance de 150 kW, soit de 0 à 80% annoncée en «moins d'une demi-heure» sur une borne ultra-rapide. À la maison ou dans de petites bornes de recharge publiques à courant alternatif (CA), l'e-Tron Sportback peut charger jusqu'à 11 kW en standard et 22 kW en option (disponible été 2020).

Alors que les deux modes de charge se font via le connecteur CCS Combo dans la grande majorité des voitures électriques, Audi a préféré placer deux prises de chaque côté du véhicule. Sur l'aile avant gauche, la trappe est réservée à la recharge CC sur Combo CCS, tandis que sur l'aile avant droite, une deuxième trappe abrite un connecteur AC de type 2. Il faut environ 35 heures pour se recharger complètement sur une prise. domestique et 8 heures dans une wallbox de 11 kW. Audi annonce qu'une fonction «plug and charge» permettant une recharge sans plaque comme celle de Tesla sera disponible en 2020.

Bonne habitabilité

Avec 4,9 m de longueur, 1,93 m de largeur et 1,61 m de hauteur, l'e-Tron Sportback conserve un bon espace de vie. Dans le siège conducteur, la tête ne touche pas le plafond malgré nos 1,90 m. Le siège est confortable, réglable électriquement, tout comme le volant, qui bénéficie d'une bonne plage de réglage et de palettes pour régler la puissance du freinage régénératif. L'ambiance est raffinée, sobre, propice a priori à des voyages de détente. Trois écrans ornent la façade: un grand tableau de bord, un écran d'infodivertissement et un écran de gestion de la climatisation au pied de la console. Contrairement à la tendance, Audi a choisi un écran horizontal compact et l'a placé trop bas pour nos yeux, sous les prises d'air..

Un faux levier de vitesses en forme de repose-mains permet la sélection des positions et des modes de conduite. En option, les caméras de recul ajoutent deux écrans tactiles intégrés aux deux portes avant. Ils présentent une image claire et large, ce qui permet d'anticiper facilement les dangers potentiels. L'air chaud ou froid à bord est fourni par une pompe à chaleur standard. Selon Audi, il est capable de récupérer jusqu'à 3 kW de chaleur émise par la batterie. Cet équipement économe en énergie permet de limiter la variation d'autonomie liée à la température extérieure à un maximum de 10%.

Spots LED à matrice incroyable

Nous n'avons pas pu utiliser le véhicule et tester les performances et les fonctionnalités annoncées. Lors d'un prochain test, nous aurons sans aucun doute l'occasion de tester, entre autres, les lampes LED Matrix intégrées standard. Constitués d'un million de micro-miroirs réglables, ils évitent l'éblouissement des véhicules venant en sens inverse et fonctionnent sur le même principe que certains projecteurs d'images. De cette façon, ils peuvent aider le conducteur à rester dans la voie et à montrer la trajectoire du véhicule dans les virages. De plus "gadgets", une fonction permet de projeter le logo de la marque parmi plusieurs images. Reste à savoir combien de temps durent ces lumières, qui intègrent une technologie particulièrement complexe...

Mis à part la conception, le volume du coffre est l'une des rares différences entre l'e-Tron Sportback et le SUV. Il perd 45 litres pour afficher un total de 615 litres incluant le «frunk» de 60 litres sous le capot. Lorsque la banquette arrière est rabattue, la capacité passe à 1655 litres.

Une version 50 Quattro moins chère

L'Audi e-Tron Sportback est également disponible dans une version moins chère du 50 quattro. Il modère la puissance des moteurs à 313 ch (230 kW) pour un couple de 540 Nm capable d'atteindre 0 à 100 km / h en 6,8 secondes. Dépouillé de certains de ses modules, la batterie atteint 71 kWh nominal (64,7 kWh utiles) pour une autonomie de 347 km WLTP. La charge CC rapide est également limitée à 120 kW. Malgré une perte de poids de 120 kg, le véhicule est toujours aussi gourmand. A titre de comparaison, le Kona, petit SUV électrique de Hyundai, dispose de 449 km de WLTP autonome avec une batterie de même capacité et un moteur de 204 ch...

Commercialisé aujourd'hui, l'Audi e-Tron Sportback commencera ses premières livraisons au printemps 2020. Le véhicule quittera l'usine de Bruxelles, un site annoncé comme «neutre en CO2». Il est lancé pour la première fois dans une édition limitée "edition one" qui est vendue au prix de départ de 71 350 euros hors bonus en Allemagne (50 quattro). Un prix qui passera sûrement de 80 000 à 100 000 selon la version de la version "55 quattro"..

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