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    À partir de 41400 € *

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    Le premier modèle hybride rechargeable de la marque Audi en 2014, celui qui a répondu au nom A3 e-tron continue pour un A3 TFSI et de deuxième génération, sur les routes à l'automne 2020 avec une batterie et une autonomie plus importantes. jusqu'à 67 km avec électricité.

    Taille et style de l'hybride rechargeable Audi A3

    À l'instar de l'hybride rechargeable A3 de première génération, il n'y a pas de différences notables par rapport aux versions essence et diesel. Le compact n'utilise que la carrosserie «Sportback» 5 portes de taille identique, 4 cm plus longue qu'avant (4,34 m), 3 cm plus large (1,82 m) et 3 cm plus haute (1,45 m) ). Le coffre perd à nouveau 100 litres de volume ou 280 litres sous l'étagère.

    La cabine, encore tirée des versions thermiques, ne diffère que par ses compteurs qui indiquent l'utilisation électrique ou le niveau de la batterie. Un contrôle supplémentaire offre également les trois modes de conduite: hybride, électrique et maintien de la batterie (maintien de niveau).

    Audi A3 40 TFSI et moteurs et batterie

    Sous le capot, Audi ne se transforme pas en paire gagnante. L'hybride rechargeable A3 combine toujours un moteur essence TFSI quatre cylindres de 1,4 litre de 150 ch et un moteur électrique de seulement 55 kW (75 ch). Tout cela fournit une puissance maximale de 204 ch et un couple maximal de 350 Nm. La compacte maintient ses performances avec un 0-100 km / h en 7,6 secondes et une Vmax de 227 km / h (+5).

    Le constructeur réinstalle la batterie sous le coffre, mais avec une capacité différente. Avec 13 kWh au total, la batterie A3 TFSI e est 47% plus grande dans cette deuxième génération. Au volant, trois modes de conduite sont possibles: électrique, hybride (fonctionnement essence et «Battery hold» (maintien du niveau de la batterie).

    Autonomie et recharge

    Avec cette batterie, l'hybride rechargeable A3 atteint une autonomie 100% électrique de 59 à 67 km selon le cycle WLTP. La consommation du moteur électrique serait de 14,1 l / 100 km à 15,3 kWh / 100 km.

    En conduite mixte, la consommation de carburant varie de 1 à 1,2 l / 100 km en cycle WLTP. Cela équivaut à des émissions de CO2 comprises entre 24 et 31 g / km. AUdi rapporte également une demande sans plomb lors de la conduite en mode hybride avec une batterie déchargée, soit 5,9 à 6,5 l / 100 km ou 134 à 148 g / km de CO2..

    Le ravitaillement ne passe plus par la calandre mais par une trappe à l'arrière droit du véhicule, face au carburant. Le chargeur embarqué permet deux vitesses de charge: conventionnelle sur une prise domestique de 1,8 kW et accélérée à 2,9 kW sur une prise Green 'up en 4 heures.

    Prix ​​et caractéristiques de l'Audi A3 plug-in hybrid

    L'A3 40 TFSI et commence à recevoir des commandes en octobre 2020, pour les premières livraisons en novembre. La gamme est plus accessible que la première version, à partir de 38100 €.

    La compacte Teutonica propose également une gamme plus large avec 4 finitions: A3, Design, S Line et Design Luxe. Une cinquième version «Business Line» est dédiée aux professionnels et aux entreprises pour 41 950 euros. Voici le détail du matériel par niveau:

    Équipement de série pour l'Audi A3 TFSI e Ensemble d'équipement standard Audi A3 TFSI e Équipe de niveau métier Equipement de la ligne A3 S. Finir la conception A3 La liste des équipements pour A3 TFSI et Design Luxe

    Galerie de photos de l'Audi A3 40 TFSI e (2020)

    L'ancienne Audi A3 e-tron (2012-2019)

    La première génération de l'hybride rechargeable compact s'appelait A3 e-tron. Il était disponible depuis l'été 2014 et a terminé sa diffusion en 2019..

    L'A3 e-tron ressemble à un modèle thermique à tous égards. L'extérieur est basé sur la silhouette Sportback à 5 portes et est mis en valeur par sa calandre généreuse soulignée par des phares élaborés, le tout complété par des jantes en alliage de 16 pouces. L'Allemand a cependant subi un rétrécissement du coffre de 100 litres et la suppression de nombreux espaces de rangement. Cependant, l'A3 E-tron peut accueillir confortablement quatre personnes. Le poste de conduite intègre un compteur dédié à la partie électrique, le reste répond à l'ergonomie typique de la marque.

    L'A3 e-tron combine le moteur essence 1,4 TSI de 150 chevaux et une unité électrique de 134 chevaux. Ils accumulent un maximum de 204 chevaux et sont accompagnés d'une boîte de vitesses à 6 rapports. En termes de performances, l'Audi A3 e-tron grimpe de 0 à 100 km en 7,6 secondes et atteint une vitesse de pointe de 222 km / h. En termes de consommation d'essence, l'Audi A3 E-tron nécessitait 4,5 litres aux 100 km en mode carburant et jusqu'à 1,5 l / 100 km en mode hybride..

    Sa batterie lithium-ion de 8,8 kWh offre une autonomie électrique d'environ 50 km (NEDC). En véritable autonomie, il a fallu 35 à 45 km sur l'autoroute ou 25 à 30 km sur l'autoroute. L'Audi A3 e-tron peut se recharger de 2 façons, à travers la trappe de la calandre: via une prise domestique 240V / 8A ou un boîtier mural 16A fourni avec la voiture.

    L'A3 e-tron était initialement disponible dans une seule version Ambiente, qui comprenait entre autres un radar de recul, un régulateur de vitesse et Bluetooth. Il propose donc deux niveaux de finition, design ou design de luxe, et enregistre un prix de base de 41 400 euros à la fin de sa carrière....

    Galerie de photos de l'Audi A3 e-tron (2012-2019)

    Vue technique Le prototype pilote de l'A3 e-tron

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    29 commentaires

    29 Poster un commentaire (inscription requise)

    Relier 14 fils de commentaires 15 réponses de discussion 0 abonné Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 22 Auteurs du commentaire Ber

    Cela fait deux mois que j'ai acheté un e-tron A3. C'est juste un plaisir. Autonomie 35km en mode arrêt, autoroute à 50 et autoroute en mode dynamique. 2500km de 65% élec 35% thermique.
    Il est très agréable à conduire, ergonomique, des finitions supérieures et une calandre infernale!
    Je ne comprends pas pourquoi Audi l'a retiré du marché. C'est une super voiture!

    Il y a 1 an Devey

    Je conduis cette voiture depuis 1 an et ça marche: 26000 km et 2,8 l / 100.
    Avec une conduite flexible, je fais 35 km avec l'électrique

    Il y a 1 an Ybor

    Belle voiture, beau design, nous ne cherchons pas à faire des extravagances électriques comme on peut le voir dans d'autres modèles, mais une voiture qui est loin d'être disponible pour les gens ordinaires. et le citoyen travailleur moyen

    ...

    41400 €, ce n'est pas le premier à arriver

    ...

    Quand les voitures de ce type sortent à un prix raisonnable? !?

    1 an avant | Voir les réponses (1) LoveCar

    J'aime la voiture propre

    ...

    mais cette machine n'est pas en vente depuis 6 mois

    ...

    Il y a 1 an Klodawki

    Bonjour
    Il n'y a pas 30 km avec l'électrique, j'ai conduit une A3 turon pendant 2 ans en dehors de cette très bonne voiture

    1 an avant | Voir les réponses (2) Alcofribas

    Succès technologique ou pas, le choix du nom est laissé à rêver: une merde

    ...

    ..

    Il y a 3 ans papa

    euh! en cas d'EMI solaire ou autre! ?? Remboursé !??

    Il y a 3 ans EA

    Une voiture de sport économique et écologique et un peu sportive! Bravo Audi !!

    Sergent 5 ans plus tôt

    petit rappel de vos cours:
    en cas de freinage, l'énergie cinétique est de 1/2 mV²
    même divisé par 2 est toujours cohérent.
    Il est en effet intéressant d'envisager la possibilité de transformer cette énergie mécanique en énergie électrique accumulable..

    5 ans plus tôt | Voir les réponses (1) Hélicoptère 51

    Félicitations aux "ingénieurs" 'Passons en revue nos cours avec vous.
    Il serait intéressant de parler de l'énergie nécessaire pour freiner (sécurité).
    MV², cette quantité varie avec le carré de la vitesse. et ce n'est pas la résistance de l'air (KSV² ou CxV²) qui ralentit beaucoup

    ...

    ...


    Pilote d'hélicoptère Sergio

    5 ans avant Marcel

    Très fort ! Présente l'Audi étron (//fr.wiktionary.org/wiki/étron) sur le site de nettoyage de voiture, heureusement c'est décembre, j'aurais cru que c'était un poisson d'avril: -D

    5 ans plus tôt | Voir les réponses (4) Vincent

    phares féminins !! Je suis MDR, il n'y a pas de limite à la stupidité parmi les machines vantardes.

    5 ans plus tôt | Voir les réponses (3) skyacus

    OK OK

    ...

    .difficile d'être simpliste sur Internet;)

    5 ans avant Gachelin

    Bonjour,

    Une erreur s'est produite dans votre article. En fait l'unité de capacité d'une batterie est en A.h (Ampère x heure) et non en kWh (unité d'énergie).

    Cordialement,

    Aymeric

    6 ans avant | Voir les réponses (4)

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