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Après Paris, Bolloré retire ses Bluecar d’Indianapolis

La rentabilité du service a de nouveau été invoquée pour justifier la nouvelle fermeture, suggérant que le modèle développé par l'entrepreneur français est loin d'être parfait..

Qu'est-ce qui est bloqué? La voiture, la structure qui gère le service ou les deux? Malgré tout, les membres de BlueIndy - l'équivalent de l'Autolib parisien - ont reçu une lettre les informant de la disparition progressive des véhicules le 21 mai...

En 4 ans, 11 000 adhérents ont effectué 180 000 voyages. Ce qui est très peu comparé aux 150 000 abonnés d'Autolib «qui pourraient collectivement louer des Bluecars jusqu'à 11 000 fois par jour». Les conducteurs d'Indianapolis ont mis du temps à adopter des options de transport alternatives », déclare BlueIndy.

De plus, comme à Paris, le service d'autopartage, basé sur des véhicules électriques équipés des fameuses batteries LMP pour maintenir une température de fonctionnement optimale autour de 60 ° C, n'a pas réduit significativement la possession de véhicules. 'une voiture privée entre utilisateurs.

Selon certains témoignages publiés sur le web, les automobilistes de l'Indiana ont eu du mal à s'habituer aux Bluecars: mauvaise qualité des voitures, grande sensibilité au vent lors de la prise de l'échangeur autoroutier aéroport-aéroport. villes, manque de gares (92 sur 200 prévues) et de véhicules (moins de 300 sur 500 prévus), service client souvent inaccessible, difficultés d'inscription au service, etc....

La ville d'Indianapolis préfère être positive, en s'assurant que cette expérience a permis des progrès sur le sujet du transport individuel sur le territoire. Vous recherchez maintenant un scénario économiquement durable pour gérer les bornes de recharge qui seront lancées dans quelques mois. Quand l'histoire se répète

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