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Abcmoteur à la découverte du pneu hiver, avec Michelin

En cette saison hivernale, Michelin nous a offert l'opportunité de tester le dernier pneu hiver, le bien nommé Alpin 4th, à la station Savoy située à 1850m d'altitude....

Tous les protagonistes présents aujourd'hui ont été ravis de l'événement organisé par Bibendum. Et en raison de !

En fait, il y en avait pour tous les goûts, de la compacte économique à la voiture de sport hard-core, lors des différents tests, après une matinée de conférence visant à démontrer les différences fondamentales entre un pneu été et un pneu hiver, bien sûr. Très spécifique.

Une partie de notre terrain de jeu pour la journée. !

          Comme chacun sait, il possède de nombreuses lames très fines, qui permettent une meilleure adhérence sur la glissière, car elles agissent comme de petites griffes. Quant aux barres en caoutchouc, elles bénéficient de l'effet de grille pour "tracer" la neige.

Le nouveau Michelin Alpin avec un profil directionnel et une bande de roulement nette.

Ce que l'on sait moins, c'est que le caoutchouc est complètement différent d'un pneu dit «toutes saisons». Il doit être plus souple pour faciliter la déformation nécessaire au travail des lamelles, mais aussi pour éviter le durcissement à basse température..

Il faut savoir que le Michelin Alpin n'est pas seulement efficace sur neige, mais aussi sur asphalte, mouillé ou sec, en dessous du seuil de 7 ° C...

C'est à cette température très précise que se trouve le croisement des performances entre un pneu standard et un pneu "hiver"....

La sculpture caractéristique du Michelin Alpin démontre clairement l'adhérence du pneu sur la neige grâce à l'effet "running"..

Par exemple, en termes de performances, ici en termes de freinage, un véhicule lancé à 50 km / h équipé de 4 pneus hiver aura besoin d'environ 24m pour s'arrêter. Avec des pneus d'été, il en faut 48, deux fois plus !

Imaginez s'il s'agit d'un freinage d'urgence et qu'un obstacle apparaît !

Sur asphalte mouillé, la fonction des blocs de caoutchouc laminé sera de casser le film d'eau grâce à l'effet "griffe" pour réduire le risque d'aquaplaning et ainsi augmenter l'adhérence sur la route....

Pour les voitures particulières, Michelin propose désormais 3 gammes de valises 1/2:

La gamme hiver Michelin, qui comprend également les versions X-Ice, spécifiques au «grand froid» (glace) et au nord, le modèle clouté.

Michelin Alpin, lancé en 2010, a toujours obtenu la meilleure note aux tests ADAC qui sont effectués chaque année...

Quant au Pilot Alpin, il s'agit de la quatrième génération. La particularité de ce nouveau caoutchouc est qu'il est équipé de la technologie Ridge N Flex.

Ridge N Flex, ce que c'est? ?

C'est l'alliance de plusieurs technologies uniques, brevetées par Michelin.

Tout d'abord le «Maxi Edge», qui est une sculpture avec un plus grand nombre de crêtes * et de lamelles ** que la génération précédente, ce qui favorise une meilleure traction et un meilleur freinage sur neige et verglas..

* + 74% par rapport à la gamme précédente.
** + 135% par rapport à la gamme précédente.

Puis le "StabiliGrip", où les lattes sont conçues en 3 dimensions, de grande profondeur et disposées à angles variables, ce qui a pour effet d'accentuer le nombre d'arêtes en contact avec le sol pour une plus grande traction et une plus grande rigidité dans le support, grâce à son profil autobloquant qui crée des "ponts en caoutchouc".

Enfin, et le plus surprenant, le "Helio Compound 3G", une nouvelle formule de mélange de chewing-gum évidemment à base de silice, mais qui inclut également l'utilisation d'huile de tournesol! Cet assemblage unique vous permet d'abaisser la température de fonctionnement, permettant une meilleure adhérence par temps froid sur la pluie, la neige et la glace..

Tout cela est le fruit des 592 millions d'euros investis par Michelin R&D.

L'avantage de cette technologie réside dans le fait que le caoutchouc reste souple à basse température et suit ainsi la moindre rugosité pour adhérer à la route...

En conclusion, le Ridge N Flex, c'est tout le savoir-faire Michelin au service de l'utilisateur, pour maintenir sécurité, mobilité et contrôle. !

          Après cette présentation théorique et un petit briefing, nous avons pu mettre cette nouvelle enveloppe à l'épreuve et nous rendre compte surtout de son efficacité et de sa valeur dans une situation d'adhésion précaire...

2 ateliers au programme: Motricité et Freinage.

La première consistait à traiter 2 types de véhicules, traction (308) et propulsion (série 1) équipés chacun en 2 configurations: pneus toutes saisons et pneus hiver..

Nous avons dû monter une rampe glissante. Les véhicules équipés de Primacy n'ont jamais atteint le sommet.

Le résultat est éloquent !

Les différents véhicules utilisés pour les batailles de motricité. Incroyable !

Les photos parlent d'elles-mêmes:

Puis le module de freinage réalisé avec la dernière génération de Renault Mégane

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Même comparaison, mêmes conditions.

Les voitures utilisées pour le test de freinage sont, en revanche, de dernière génération avec diverses technologies électroniques à bord. C'est toujours

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Si seulement au début la primauté glisse

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Profitez de la démo:

Encore une fois, les images valent tous les chiffres..

Enfin, pour conclure la démonstration du matin, nous avons pu faire le slalom du circuit pour collecter toutes les différentes actions / réactions entre les 2 types d'enveloppes.

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Le slalom final permet également de contrôler l'adhérence latérale du parcours et les variations de charge aérodynamique..

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ainsi qu'un tour avec un moniteur qui nous montre l'erreur commise par trop d'utilisateurs, 2 chutes de neige devant et 2 étés derrière. Aberrant !

Le paradoxe que l'on rencontre trop souvent, le froid terrible et les mauvais pneus.

Très dangereux !

L'après-midi a été le point culminant de l'événement avec le test Pilot Alpin dans sa version NO, en "circuit ".

De gauche à droite: sens de rotation, modèle, génération, type spécifique et enfin, signal d'un pneu conçu pour des conditions difficiles, le «flocon de neige à trois branches» (3pMSF).

Après un bref briefing, nous sommes de retour sur la bonne voie, et c'est là que le vrai plaisir commence.. !

Nous voilà donc au volant de voitures équipées du fameux Michelin Pilot Alpin, dont on a tant entendu parler, et avec 400 CV.. !

Et oui, c'est la dernière Porsche 911 type 991.

4 exemplaires étaient disponibles, dont 2 Carrera 4S et 1 cabriolet.

Les outils à notre disposition pour tester et vérifier l'efficacité du dernier Pilot Alpin.

FABULEUX !

Pendant 4 x 3 tours nous avons pu apprécier et confirmer toutes les qualités de ce nouveau produit estampillé Bibendum.

En ce moment même, mon pied droit appuie sur la pédale droite alors que mes mains guident le volant dans la direction opposée.

...


Sinon c'est une course garantie. !

Votre serviteur aime aussi faire bouger les dames légendaires !

Pourquoi ce véhicule ?

Eh bien, pour tester le PILOT Alpin, conçu pour les sportifs de haut niveau, quoi de mieux que cette icône? De plus, ce profil «symétrique» appelé NO a été développé en étroite collaboration avec Porsche, notamment pour la 911.. !

Espace, cavalerie, pneus sûrs

...

Quelle meilleure façon de répondre à des quiz amusants en toute confiance? ?

Nous avons donc pu nous rendre à notre guise, en toute sécurité..

La vie d'un blogueur est parfois difficile et il faut se donner.
Voici un exemple:

En fin de journée, nous avons également eu un baptême, cette fois avec les moniteurs accompagnateurs, chauffeurs expérimentés, au volant. Il n'est pas non plus désagréable d'être guidé de cette manière.

Avec nos moniteurs au volant, la conduite devient plus agile et fluide.

        Enfin, la cerise sur le capot, pour terminer notre belle journée, et rendre l'expérience encore plus unique, nous a réservé une surprise..

Un parcours atypique s'imposait pour notre dernier souper.

Nous sommes montés sur des rouleaux à neige équipés pour le transport de personnes !

Notre transport pour nos meilleurs plats en Savoie !

L'intérieur ainsi aménagé peut accueillir une dizaine de passagers..

C'est alors qu'une montée a commencé sur les pentes enneigées de la célèbre station, la scène du film culte "Les bronzés font du ski" (qui était évidemment l'occasion de prendre les répliques les plus célèbres du tiroir pour tout le séjour). Après plusieurs kilomètres de pentes raides, notre chauffeur pour une nuit fourche dans la neige fraîche et poudreuse pour un hors-piste pur et simple, rendant le voyage encore plus suggestif...

Mais où nous emmène-t-il dîner? ?

Et là, seconde surprise, 3 petits feux allument un bassin, où les véhicules arrivent se garer.

Oh une yourte !

Et oui, c'est dans cette yourte mongole au milieu de nulle part que nous irons déguster la fondue typiquement savoyarde. !
Un délice.

À la fin du repas, nous étions heureux de voir qu'une chute de neige avait commencé. Le retour s'est bien passé de la même manière..

Une bagarre de boules de neige a éclaté à la sortie des pistes, signe qu'un bon esprit règne encore lors de nos rencontres sur divers événements tout au long de l'année....

Une autre journée mémorable, magistralement organisée par Michelin.

Nous profitons de cette occasion pour remercier à nouveau M. Clément BERNARD pour ces moments fabuleux..

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