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5 jours et 3345 km dans une Zoé qui se charge en roulant

Le projet s'appelle EP Tender. Jean-Baptiste Segard est l'inventeur et PDG de la start-up qui le développe. Leur 'invité à participer à une mission en Suède pour pouvoir juger de la pertinence de son projet.

L'idée de base du projet est la suivante: dans un monde où l'avenir de la mobilité est électrique, équiper les voitures électriques de batteries capables de satisfaire tous les déplacements quotidiens sans recharger est un non-sens économique et écologique. En effet, les trajets de plus de 100 km ne représentent que quelques jours par an. Ils pourraient se contenter d'un appareil loué pour l'occasion - une remorque avec un générateur, par exemple, qui serait connectée à la batterie du véhicule et chargée pendant la conduite. Ce dispositif utilisé "à la demande" présente l'avantage de ne pas affecter les performances quotidiennes du véhicule à batterie lourde et encombrante et de maintenir le prix d'achat ou de location du véhicule au besoin....

G1: lundi 27 février 2017 - Poissy -> Lübeck 985 km

Le rendez-vous est fixé à la gare de Poissy ce matin à 10h00, où Jean-Baptiste et Frédéric Joint, un jeune ingénieur de leur équipe, m'attendent pour le départ....

Zoe est prête pour l'aventure avec un réservoir plein et une batterie chargée. Une remorque soigneusement conçue (ci-après appelée câlin) y est attachée, arborant un costume blanc glacé en harmonie avec le véhicule. L'ensemble est assez compact (5,5m) et ne surprend pas les passants. La moitié du coffre est occupée par des outils et des pièces de rechange si nécessaire. Ainsi, la moitié de la banquette arrière pourra accueillir le reste de nos bagages et avec trois adultes à bord, ZOE est entièrement chargée.. !

10h30, départ pour rejoindre l'autoroute en direction du nord de l'Allemagne. Je reçois ma première leçon de conducteur de véhicule électrique.

Comment planifier judicieusement votre voyage? L'objectif d'aujourd'hui est de parcourir la plus grande distance en utilisant les bornes disponibles sur le terrain pour se recharger pendant les pauses. Pour ce faire, il est nécessaire d'effectuer les opérations suivantes dans l'ordre:

  • planifier le voyage dans le navigateur,
  • Recherchez sur Internet les bornes du cours avec l'application "chargemap",
  • programmer le kilométrage jusqu'au terminal de destination et le niveau de charge de la batterie à l'arrivée dans l'application smartphone "Gara EP"

Le premier arrêt est à Cambrai où un petit détour mène au terminal de la boutique Auchan pour le chargement pendant le déjeuner. Tout se passe bien lors de ce premier trajet de 200 km: trafic léger, température 5 ° C, temps nuageux.

A l'arrivée, comme prévu, la batterie est presque vide (5%). Pendant le voyage, le moteur thermique et le générateur de l'annexe ont rechargé la batterie en ajustant la puissance à l'un des deux niveaux disponibles et en réduisant progressivement la charge pour profiter pleinement de la propulsion entièrement électrique....

Première mauvaise surprise: la gare est occupée par une Nissan Leaf avec un temps de charge restant de 30 ". Nous avons tout de même décidé de nous arrêter déjeuner au fast-food, et Jean-Baptiste fera une pause pendant son repas pour son collègue ZOE à votre borne de recharge rapide (43 kW gratuits) !

Avec une charge de 30 ', la batterie est presque pleine. Nous en profitons pour faire le plein à la station service même si le réservoir a encore des réserves. Attention !

Puis je prends le volant alors que la tempête ouest nous passe, elle nous suivra jusqu'à la fin de la journée..

Pour sortir du parking, faire marche arrière dans un espace confiné peut être délicat avec une remorque, mais ce n'est pas grave. La visibilité arrière est correcte malgré le champ de la caméra de recul partiellement obscurci par l'annexe, mais surtout un dispositif de roue «secondaire» d'origine se déploie dès que la marche arrière est engagée et permet à la remorque de reculer sans avoir à «baguer» !

Lors des premiers kilomètres à Cambrai, quelques sauts des ralentisseurs nous ont rappelé que les pneus étaient un peu gonflés pour optimiser la résistance du véhicule et économiser des kilowatts sur la route. Il est bien joué car il n'affecte pas beaucoup le confort sur l'itinéraire autoroutier. La stabilité de conduite est bonne même dans des conditions de vent fort et de pluie. Nous finissons par oublier le mignon que vous ne voyez pas dans les rétroviseurs car il est si court et plus étroit que Zoe !

Ensuite, nous avons improvisé une courte escale technique en Belgique à la station-service de Saint-Georges sur Meuse. Mais alors que la voiture est garée sur le parking, sa belle robe est attaquée par la porte de la voisine, qui s'ouvre brutalement dans une violente explosion alors qu'elle sort de son véhicule. L'aile en plastique de Zoe s'est déformée et s'est cassée à l'impact. Nonobstant, mais l'arrêt est prolongé pour rédiger le rapport et fortuitement nous profitons des 20 minutes de stationnement supplémentaires pour recharger dans l'un des 4 terminaux gratuits de la station..

Nous sommes partis dans le but de nous arrêter encore 300 km pour faire le plein et se ressourcer. Nous y ferons le plein, mais le terminal situé au bout du parking dans un endroit sombre sans abri est hors service.

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Dommage, dans 80 km on passera au suivant mais quand même, dans le terminal qui est opérationnel, la prise AC (courant alternatif) qui alimente Zoe ne fonctionne pas !

Puis nous continuons vers Brême où nous ferons le plein et rechargerons (43 kW) pendant le déjeuner à Mac Do

...

Il est tard, nous décidons d'aller à Lübeck pour la nuit. Arrivée à 12h50. Ugh, repos bien mérité après presque 1000 kilomètres sur la route et sous la pluie.

G2: mardi 28 février 2017-545 km Lübeck -> Växjö - Kronoberg

 8h00, la tempête est passée, le ciel est nuageux mais il ne pleut pas. 3 ° C ce matin. Le moral est bon, la journée s'annonce plus calme que la précédente et nous avons décidé de faire une petite inspection de l'offre au cas où. Surprise, nous avons découvert une petite fuite de gaz dans le silencieux et un soupçon de fissure dans le tuyau d'échappement! Pas de problème, il y a un tuyau d'échappement de rechange dans le coffre (c'était le point sensible de la dernière mission). Pour plus de sécurité, nous avons décidé de changer la ligne d'échappement, mais après l'avoir retirée, nous avons constaté que la ligne de remplacement n'était pas correcte. Nous irons pour une réparation et un remplacement impromptus du silencieux d'origine. 1h30 perdu !! Et ce n'est pas tout! Une manœuvre de "release" révèle alors que la roue "jockey" ne s'ouvre pas (c'est la troisième roue qui permet à l'annexe de s'arrêter lorsqu'elle est relâchée!). Après quelques tests, la source du défaut ne sera pas détectée. Fatigué de la guerre que nous avons quittée, cet accident n'empêche pas l'opération en conduisant.

Le reste de la journée se déroule comme prévu. Nous facturons Fehmarn (43 kW) dans un terminal de petit-déjeuner gratuit avant de monter à bord du ferry pour le Danemark à Puttgarden. D'une longueur inférieure à 6m, le véhicule reste soumis au prix des véhicules particuliers! Une heure de traversée sous un soleil timide avant d'atterrir au Danemark, que nous traverserons immédiatement vers Malmö en Suède. Enfin, il était urgent de trouver une station-service, car le réservoir est vide et il reste 12% de batterie! Cette fois, la chance était avec nous car nous sommes arrivés quelques minutes avant une Tesla dont le chauffeur partira frustré à la recherche d'un autre terminal..

Après un déjeuner rapide, un ravitaillement en carburant et une charge gratuite qui nécessite une application de carte à la gare pour activer / désactiver la charge, nous nous dirigeons à nouveau vers le nord vers notre destination finale Vaxjö dans le centre de la Suède...

18h30, c'est le bon moment pour une halte dîner à Vaxjö, où l'on trouve 8 bornes gratuites et gratuites (22kW) dans le parking d'une résidence. Nous repartirons avec un taux de 99% pour aller dans un hôtel de charme, une ancienne résidence bourgeoise, près d'un lac à Ingelstadt (20 km)..

G3: mercredi 1er mars 2017 - 270 km Kronoberg –Växjö -> Gotebörg

 Aujourd'hui est une petite journée. Nous devons nous rendre à Vaxjö où une présentation du projet est prévue, puis nous nous joindrons à Göteborg dans l'après-midi. Je commence la journée à l'aube avec une petite course rafraîchissante au bord du lac

...

même si la Renault Zoe est confortable, les membres s'engourdissent et donc nos pauses déjeuner n'offrent pas de solutions très diététiques. Heureusement, j'ai profité d'une pause du temps car il neige à mon retour à l'hôtel et le reste de la journée sera froid et humide..

Au début, il n'y a toujours pas de solution pour le jockey! Vous devrez y faire face et adapter la démo en conséquence. Nous roulerons sur des routes nationales en bon état dans un paysage montagneux d'arbres et de lacs..

Nous avons pu nous ressourcer à Vaxjö (7kW gratuits) puis sur la route pendant le déjeuner (43 kW payés) en profitant de cet arrêt pour faire le plein des 30 litres d'essence habituels qui nous permettent de faire 350 km..

Arrivée à Göteborg en fin d'après-midi. Zoé dormira dans un parking du centre-ville relié par un câble domestique (heureusement pris avec d'autres) dans un terminal de 3kW gratuit..

G4: jeudi 2 mars 2017 - 845 km Göteborg -> Osnabrück

Après une autre présentation du projet prévu dans la banlieue de Gotebörg, nous ferons face au chemin du retour en suivant les étapes de la route avec un meilleur temps et quelques dégagements. Sur le chemin du site de démonstration, nous cherchons un lave-auto pour rendre Zoé et sa remorque un peu plus présentables après avoir roulé sous la pluie et la neige, mais sommes alertés des bruits suspects lors de la marche arrière. Le contrôle mécanique des roues secondaires montre des signes de faiblesse, il va falloir le sauver! Heureusement, cela continuera tout au long de la présentation et aussi jusqu'à notre retour à Paris...

Nous ferons le voyage sans tracas à Osnabrück en Allemagne à nouveau facturé (payant) et complet pendant le déjeuner et la foudre à travers le Danemark pour arriver directement à l'embarcadère de Rodbyhavn pour le départ du ferry. Dîner à bord puis départ pour Osnabrück en Allemagne où nous arriverons à 1h00 !

Une certaine routine a été établie avec le déroulement du voyage. L'obsession de recharger pour réduire la consommation de carburant a disparu. Nous devrions être de retour à Paris vendredi après-midi. Le fardeau devient une opportunité et non plus une limite.

Sur le pont entre Malmö et Copenhague

G5: vendredi 3 mars 2017: 700 km Osnabrück -> Saint-Germain en Laye

 Enfin le dernier jour! 8h00, nous sommes partis tôt d'une piste directe avec deux arrêts. Le beau temps est de retour. Petit déjeuner à Tecklenburg dans le Rhin Nord avec cargo et déjeuner complet à Ressons sur Matz en Picardie pour arriver à Saint-Germain en Laye vers 17h. La route est sèche, la circulation est fluide et le tender est bruyant lorsqu'il passe en mode «pleine puissance». Non pas que ce bourdonnement soit gênant, voire plus présent que dans un véhicule thermique, mais on s'attendrait à ce que l'annexe soit discrète en toutes circonstances....

Pendant le trajet, nous avons tenté une petite expérience de "vidage" de la batterie en roulant à 130 km / h alors que la batterie est presque vide. En effet, au-delà de 110 km / h, l'annexe n'est plus en mesure de maintenir l'état de charge de la batterie, qui est alors déchargée au niveau d'alerte. C'est exactement ce qui va se passer car, à ce stade, Zoe entrera en mode Eco, limitant la vitesse à 90 km / h. Du coup le tender va le recharger rapidement pour nous permettre de revenir à une vitesse de croisière de 110 km / h !

Au total, nous avons parcouru 3 345 km en fin d'hiver avec 207 litres d'essence et douze recharges pour un total de 195 kWh. C'est une moyenne de 6,16 l / 100 km, soit l'équivalent de ce que j'aurais consommé avec ma Renault Captur. De plus, la location du contrat pour ce voyage aurait coûté 200 € au client.

Ce qu'il faut retenir de ce voyage si ce n'est pas une bonne démonstration pour l'absurde

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Le voyage était motivé par les événements prévus en Suède qui nécessitaient en fait le voyage en voiture, sinon le choix serait probablement tombé sur l'avion le plus rapide et le plus confortable pour de telles distances...

Il le reste, c'est très intéressant lorsqu'il s'agit d'utiliser l'offre. Si l'on oublie les petits incidents qui n'ont pas interrompu le voyage, le tender propose un véritable service «temporaire» avec une autonomie illimitée - évidemment sauf pour le ravitaillement tous les 300 km environ...

Pour une excursion d'une journée comme des vacances ou un week-end, le client EP Tender n'a plus à se soucier de recharger la batterie lors de ses déplacements, évitant ainsi le stress d'une batterie déchargée. et l'incertitude sur le temps de trajet. Il est frappant à cet égard que sur les routes nous ayons emprunté peu de véhicules électriques pour s'aventurer «hors des murs» et que nous n'en trouvions nul autre que près de Copenhague... .

Même avec une batterie de plus grande capacité (ZOE 40 kWh ou Tesla par exemple) le trajet que nous entreprendrons serait tout de même une aventure pour les véhicules électriques car il faudrait prévoir un arrêt tous les 200 km avec un temps de recharge d'une à deux heures avec le risque de trouver un terminal occupé ou défectueux.

Par conséquent, il existe une excellente opportunité pour les clients de véhicules électriques avec EP Tender d'étendre leur territoire d'exploration en toute confiance et à un coût raisonnable. Et si nous regardons vers l'avenir et imaginons que la science trouvera des solutions de stockage d'énergie à faible coût et à haute densité, est-il raisonnable d'équiper les voitures électriques de batteries capables de le faire? Une très longue autonomie alors qu'une "petite" batterie suffirait pour les trajets quotidiens? Enfin, les puristes qui conduisent électrique par idéologie et qui seraient hostiles à faire quelques centaines de kilomètres par an avec un moteur thermique peuvent s'attendre à de futures versions de batteries à hydrogène de grande capacité ou conserver...

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